लंबे समय तक उपयोग के दौरान गैसोलीन लीफ ब्लोअर ज़्यादा गरम क्यों हो जाता है?

लंबे समय तक उपयोग के दौरान गैसोलीन लीफ ब्लोअर का ज़्यादा गर्म होना: कूलिंग और इंजन की जाँच

ए लंबे समय तक उपयोग के दौरान गैसोलीन लीफ ब्लोअर का ज़्यादा गर्म होना आंतरिक इंजन की खराबी का संदेह होने से पहले सबसे पहले प्रतिबंधित कूलिंग एयरफ्लो, इंजन के चारों ओर भरी हुई धूल और गलत चार-स्ट्रोक इंजन-तेल की स्थिति की जाँच की जानी चाहिए। सिलेंडर और मफलर के आसपास कुछ गर्मी सामान्य है, लेकिन लंबे समय तक संचालन के बाद बार-बार बिजली की हानि, शटडाउन, धुआं या तेज जलन की गंध निरीक्षण के लायक है।

यह मार्गदर्शिका एक ऐसे ब्लोअर पर केंद्रित है जो पहले सामान्य रूप से चलता है और कुछ समय तक चलने के बाद ही असामान्य रूप से गर्म हो जाता है। यह उस ब्लोअर को कवर नहीं करता है जो थ्रॉटल लगाने पर तुरंत बंद हो जाता है या जो स्टार्टअप से कमजोर वायु प्रवाह उत्पन्न करता है। उन लक्षणों का अलग से निदान किया जाना चाहिए।

त्वरित उत्तर

त्वरित उत्तर: शीतलन-वायु पथ से प्रारंभ करें। ब्लोअर के पूरी तरह से ठंडा हो जाने के बाद, धूल, घास और पत्ती के मलबे के लिए स्टार्टर हाउसिंग, वेंटिलेशन ओपनिंग, कूलिंग-एयर इनटेक और सिलेंडर फिन का निरीक्षण करें। चार-स्ट्रोक ब्लोअर पर, वास्तविक इंजन निर्देशों के अनुसार इंजन-तेल स्तर और स्थिति की भी पुष्टि करें। यदि बाहरी शीतलन, तेल की स्थिति और वायु फिल्टर स्वीकार्य हैं, लेकिन इंजन अभी भी असामान्य रूप से गर्म हो जाता है, आरपीएम खो देता है या लंबे समय तक उपयोग के बाद बंद हो जाता है, तो इसका संचालन बंद कर दें और नियंत्रित इंजन निरीक्षण की ओर बढ़ें।

1. पुष्टि करें कि गर्मी वास्तव में असामान्य है

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ऑपरेशन के दौरान गैसोलीन ब्लोअर स्वाभाविक रूप से गर्म हो जाता है। सिलेंडर, मफलर, निकास क्षेत्र और आस-पास के इंजन कवर शटडाउन के बाद कुछ समय तक गर्म रह सकते हैं। इसलिए केवल तापमान ही ओवरहीटिंग का निदान करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

उपयोगी अंतर यह है कि क्या बढ़ते तापमान के साथ मशीन के व्यवहार में भी बदलाव आता है। किसी डीलर या सेवा तकनीशियन के लिए, वह लक्षण सीमा यह निर्धारित करती है कि मशीन केवल गर्म महसूस करती है या वास्तव में गर्मी से संबंधित परिचालन दोष विकसित कर रही है।

अवलोकित स्थिति	इसका इलाज कैसे करें
इंजन और मफलर गर्म हो जाते हैं लेकिन प्रदर्शन स्थिर रहता है	गर्मी सामान्य ऑपरेशन का हिस्सा हो सकती है; नियमित शीतलन-प्रणाली निरीक्षण जारी रखें।
लंबे समय तक चलने के बाद ही बिजली गिरती है	संभावित गर्मी से संबंधित समस्या के रूप में इलाज करें और वायु प्रवाह, तेल की स्थिति और इंजन श्वास का निरीक्षण करें।
मशीन बार-बार अत्यधिक गर्म होकर बंद हो जाती है	निरंतर संचालन बंद करें और ब्लोअर को सेवा में वापस करने से पहले जांच करें।
धुआं या तेज जलने की गंध आती है	इंजन बंद करें, इसे ठंडा होने दें और संदूषण, चिकनाई या इंजन से संबंधित दोषों का निरीक्षण करें।

तापमान मापने के लिए मफलर, सिलेंडर या अन्य गर्म इंजन घटकों को न छुएं। निरीक्षण से पहले मशीन को ठंडा होने दें।

2. इंजन से पहले कूलिंग-एयर पथ का निरीक्षण करें

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एक एयर-कूल्ड इंजन सिलेंडर और संबंधित गर्म क्षेत्रों के आसपास हवा के निरंतर प्रवाह पर निर्भर करता है। लीफ ब्लोअर बिल्कुल उसी प्रकार के वातावरण में काम करते हैं जो इस प्रणाली में हस्तक्षेप कर सकते हैं: महीन धूल, सूखी घास, हल्के पत्तों के टुकड़े और हवा में उड़ने वाला मलबा लगातार मशीन के चारों ओर घूमता रहता है।

इंजन बंद होने और पूरी तरह से ठंडा होने पर, प्रमुख घटकों को हटाने से पहले बाहरी उद्घाटन का निरीक्षण करें।

पहले जांचें स्टार्टर आवास उद्घाटन; इंजन-कवर वेंटिलेशन स्लॉट; शीतलन-वायु सेवन स्क्रीन; सिलेंडर कवर के चारों ओर दृश्यमान मार्ग।

ढूंढो महीन धूल चटाई; खुले स्थानों के आसपास सूखी घास; स्क्रीन के विरुद्ध पत्ती के टुकड़े; तैलीय मलबा जो धूल को अपनी जगह पर जमाए हुए है।

उपयुक्त ब्रश या ड्राई क्लीनिंग विधि से ढीले संदूषण को हटा दें। बाहरी वेंट को साफ करने का प्रयास करते समय आवास के अंदर गंदगी को दूर तक धकेलने से बचें।

3. सिलेंडर फिन्स और बैकपैक इंस्टालेशन की जाँच करें

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एक साफ बाहरी आवरण यह साबित नहीं करता है कि ठंडी हवा का प्रवाह इंजन तक सही ढंग से पहुंच रहा है। सिलेंडर पंख गर्मी अपव्यय के लिए उपलब्ध सतह क्षेत्र को बढ़ाते हैं, और बाहरी आवरण स्वीकार्य दिखने पर भी उन पंखों के बीच भरी हुई धूल शीतलन को कम कर सकती है।

यह विशेष रूप से प्रासंगिक है जब ब्लोअर का उपयोग सूखी मिट्टी, खेत की पटरियों, भूनिर्माण मलबे, धूल भरे यार्ड, घास की कतरनों या बारीक पत्ती के कणों के आसपास किया जाता है। इसलिए एक मशीन जो बीस या तीस मिनट के धूल भरे काम के बाद ही गर्मी पैदा करती है, उसका निरीक्षण उस ब्लोअर से अलग तरीके से किया जाना चाहिए जो शुरू होने के क्षण से ही खराब प्रदर्शन करता है।

इंजन को ठंडा चलाने के प्रयास में डिज़ाइन किए गए कवर या गार्ड को स्थायी रूप से न हटाएं। वे भाग ठंडी हवा को इच्छित पथ से निर्देशित भी कर सकते हैं।

4. फोर-स्ट्रोक इंजन ऑयल और एयर फिल्टर की जांच करें

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चार-स्ट्रोक ब्लोअर को प्रीमिक्स्ड ईंधन का उपयोग करने वाली पारंपरिक दो-स्ट्रोक मशीन से अलग स्नेहन जांच की आवश्यकता होती है। विस्तारित संचालन से पहले, वास्तव में ब्लोअर में लगे इंजन के निर्देशों के अनुसार इंजन ऑयल की जांच की जानी चाहिए।

1. तेल के स्तर की जाँच करें. इंजन के लिए निर्दिष्ट सही मशीन स्थिति और सतह का उपयोग करें।
2. तेल के प्रकार की पुष्टि करें. समान विस्थापन के किसी अन्य ब्लोअर से ग्रेड न लें।
3. तेल की स्थिति का निरीक्षण करें. गंभीर रूप से दूषित या अतिदेय तेल ध्यान देने योग्य है।
4. बाहरी रिसाव की तलाश करें. रिसाव यह संकेत दे सकता है कि तेल के स्तर को अनुमान के आधार पर नहीं आंका जाना चाहिए।
5. जरूरत से ज्यादा न भरें. वास्तविक स्तर की जांच किए बिना अतिरिक्त तेल जोड़ना ओवरहीटिंग की शिकायत पर सही प्रतिक्रिया नहीं है।

इंजन एयर फिल्टर का निरीक्षण उसी स्तर पर किया जाना चाहिए, खासकर उन ब्लोअर पर जो धूल भरे वातावरण में काम करते हैं। भारी धूल लोडिंग, तेल संदूषण, क्षतिग्रस्त फिल्टर सामग्री या गलत फिल्टर स्थापना इंजन की श्वास और समग्र चलने की स्थिति को प्रभावित कर सकती है।

सफाई विधि वास्तविक फ़िल्टर प्रकार पर निर्भर करती है। फोम, कागज और संयोजन तत्वों की स्वचालित रूप से एक ही तरह से सेवा नहीं की जानी चाहिए।

5. कार्य स्थितियों को यांत्रिक दोष से अलग करें

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एक ब्लोअर छोटे सफाई कार्यों के दौरान सामान्य रूप से काम कर सकता है, लेकिन बहुत गर्म या धूल भरी परिस्थितियों में लंबे समय तक संचालन के दौरान काफी गर्म हो जाता है। पुर्जों को बदलने से पहले उस पैटर्न को रिकॉर्ड किया जाना चाहिए।

प्रश्न	यह निदान में सहायता क्यों करता है?
क्या ओवरहीटिंग केवल लंबे समय तक लगातार काम करने के दौरान ही होती है?	स्टार्टअप के तुरंत बाद मौजूद किसी खराबी से परिचालन-अवधि के प्रभावों को अलग करने में मदद करता है।
क्या यह बहुत गर्म मौसम में तेजी से दिखाई देता है?	परिवेशीय परिस्थितियाँ एयर-कूल्ड इंजन पर कूलिंग की मांग को बढ़ा सकती हैं।
क्या बारीक धूल तेजी से इंजन हाउसिंग को ढक रही है?	बार-बार संदूषण शीतलन-प्रणाली निरीक्षण के बीच उपयोगी अंतराल को छोटा कर सकता है।
क्या शीतलन प्रणाली साफ़ होने के बाद समस्या में सुधार होता है?	यह तत्काल आंतरिक इंजन प्रतिस्थापन के बजाय प्रतिबंधित वायु प्रवाह की ओर ध्यान आकर्षित करता है।

वाणिज्यिक भूदृश्य, खेत की सफाई और अन्य धूल भरे अनुप्रयोगों के लिए, रखरखाव आवृत्ति को केवल एक निश्चित कैलेंडर अंतराल के बजाय वास्तविक संदूषण को प्रतिबिंबित करने की आवश्यकता हो सकती है।

6. ब्लोअर-ट्यूब एयरफ्लो को इंजन कूलिंग के साथ भ्रमित न करें

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ब्लोअर ट्यूब के माध्यम से छोड़ी गई हवा और इंजन को ठंडा करने के लिए उपयोग किया जाने वाला वायु प्रवाह अलग-अलग कार्य करता है। एक मशीन अभी भी नोजल पर पर्याप्त हवा का उत्पादन कर सकती है जबकि इंजन का कूलिंग इनटेक या पंख दूषित हो रहे हैं।

7. TM-EB9900: क्यों यह मॉडल ओवरहीटिंग चेक पर फिट बैठता है

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TM-EB9900 गैसोलीन ब्लोअर इंजन: 75.6cc, 4-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड रेटेड आउटपुट: 7500 आरपीएम पर 2.2 किलोवाट निष्क्रिय गति: 3000 ±200 आरपीएम वायु की मात्रा: कम से कम 0.40 m³/s हवा की गति: कम से कम 70 मी/से क्योंकि यह एक चार-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड बैकपैक ब्लोअर है, विस्तारित ऑपरेशन के बाद ओवरहीटिंग का निदान करते समय कूलिंग-एयर कंडीशन, इंजन-ऑयल रखरखाव और धूल प्रबंधन सीधे प्रासंगिक होते हैं। उत्पाद जानकारी में कोई निश्चित इंजन मॉडल, तेल क्षमता या तेल ग्रेड नहीं बताया गया है, इसलिए अनुमान लगाने के बजाय वास्तविक उत्पादन कॉन्फ़िगरेशन के लिए उन विवरणों की पुष्टि की जानी चाहिए।

इस मॉडल की तुलना करें

प्रकाशित एयरफ्लो आंकड़े ब्लोअर के प्रदर्शन का वर्णन करते हैं, अवरुद्ध इंजन-कूलिंग मार्ग या गलत रखरखाव स्थितियों के साथ अनिश्चित काल तक संचालन की अनुमति नहीं देते हैं।

8. ब्लोअर को सेवा पर लौटाने से पहले डीलर निरीक्षण चेकलिस्ट

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वितरकों और सेवा विभागों के लिए, लक्ष्य केवल मशीन को ठंडा होने के बाद पुनः चालू करना नहीं है। ग्राहक को ब्लोअर लौटाने से पहले बार-बार तापमान बढ़ने का कारण पहचाना जाना चाहिए।

यदि शीतलन सेवन, पंख, तेल की स्थिति, बैकपैक स्थापना और एयर फिल्टर सभी स्वीकार्य हैं, लेकिन ब्लोअर अभी भी असामान्य रूप से गर्म हो जाता है, तो सटीक लक्षण के आधार पर इंजन का निदान करना चाहिए। एक इंजन जो गर्म रहता है लेकिन स्थिर आरपीएम रखता है, वह उस इंजन के समान नहीं है जो बिजली खो देता है, बंद हो जाता है और ठंडा होने तक फिर से चालू नहीं हो सकता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

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1

मेरा गैसोलीन लीफ ब्लोअर 20 या 30 मिनट के बाद ज़्यादा गरम क्यों हो जाता है? यदि मशीन ठंडी होने पर सामान्य रूप से काम करती है और विस्तारित उपयोग के बाद ही असामान्य रूप से गर्म हो जाती है, तो आंतरिक इंजन विफलता मानने से पहले प्रतिबंधित कूलिंग एयरफ्लो, पैक सिलेंडर पंख, इंजन-तेल की स्थिति, एयर-फ़िल्टर संदूषण और कामकाजी वातावरण का निरीक्षण करें।

2	क्या अवरुद्ध कूलिंग फिन के कारण लीफ ब्लोअर की शक्ति कम हो सकती है? एयर-कूल्ड इंजन के आसपास प्रतिबंधित कूलिंग अत्यधिक ऑपरेटिंग तापमान में योगदान कर सकती है और इंजन के प्रदर्शन में बदलाव ला सकती है। पहले शीतलन पथ को साफ करें और फिर रुकावट दूर होने से पहले और बाद में ब्लोअर के व्यवहार की तुलना करें।

3	क्या ब्लोअर ट्यूब से तेज़ हवा का मतलब यह है कि इंजन ठीक से ठंडा हो रहा है? नहीं, नोजल एयरफ्लो और इंजन-कूलिंग एयरफ्लो अलग-अलग कार्य करते हैं। एक ब्लोअर अभी भी ट्यूब के माध्यम से हवा को स्थानांतरित कर सकता है जबकि धूल या मलबा शीतलन सेवन या सिलेंडर-फिन क्षेत्र को प्रतिबंधित करता है।

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यदि मेरा चार-स्ट्रोक ब्लोअर गर्म हो जाए तो क्या मुझे और तेल डालना चाहिए? पहले वास्तविक स्तर की जाँच किये बिना नहीं। सही तेल विशिष्टता और मात्रा आपूर्ति किए गए इंजन पर निर्भर करती है। ओवरफिलिंग ओवरहीटिंग के लिए उचित समाधान नहीं है, और TM-EB9900 उत्पाद जानकारी एक निश्चित तेल क्षमता या तेल ग्रेड निर्दिष्ट नहीं करती है।

5

क्या गंदा एयर फिल्टर गर्मी से संबंधित चलने वाली समस्याओं में योगदान दे सकता है? अत्यधिक दूषित फ़िल्टर इंजन की श्वास को प्रभावित कर सकता है और जब ब्लोअर का बार-बार धूल भरी परिस्थितियों में उपयोग किया जाता है तो इसका निरीक्षण किया जाना चाहिए। प्रत्येक डिज़ाइन में एक सफाई विधि लागू करने के बजाय वास्तविक फ़िल्टर प्रकार के अनुसार तत्व की सेवा करें।

6

एक डीलर को सफाई जांच से आंतरिक इंजन निदान की ओर कब बढ़ना चाहिए? जब कूलिंग इनटेक, पंख, तेल की स्थिति, एयर फिल्टर और बैकपैक इंस्टॉलेशन स्वीकार्य हो तो गहराई में जाएं लेकिन ब्लोअर अभी भी अत्यधिक गर्मी पैदा करता है, आरपीएम खो देता है, बार-बार बंद हो जाता है या लगातार गर्मी से संबंधित लक्षण दिखाता है। उस समय, वास्तविक इंजन के अनुसार निकास, प्रज्वलन, ईंधन वितरण, वाल्व की स्थिति और आंतरिक घर्षण की जांच की जा सकती है।