चेनसॉ केवल चोक ऑन के साथ ही क्यों चलता है?

एक चेनसॉ जो चोक बंद होने के साथ शुरू होती है लेकिन चोक खुलते ही बंद हो जाती है, उसे आमतौर पर बहुत कम ईंधन, बहुत अधिक बिना मीटर वाली हवा या दोनों मिल रही होती है। चोक को बंद करने से मिश्रण अस्थायी रूप से समृद्ध हो जाता है, जिससे इंजन को चलने की अनुमति मिलती है, भले ही सामान्य ईंधन-वितरण या सेवन प्रणाली सही ढंग से काम नहीं कर रही हो।

काटने के लिए आरी का उपयोग करने से पहले इस लक्षण का निदान किया जाना चाहिए। चोक को आंशिक रूप से बंद करके चलाने से थोड़े समय के लिए खराबी छिप सकती है, लेकिन यह दो-स्ट्रोक इंजन के अंदर अस्थिर त्वरण, अत्यधिक गर्मी और अपर्याप्त स्नेहन का कारण बन सकता है।

ठंडी शुरुआत के दौरान चोक का उपयोग करना सामान्य है। प्रारंभिक प्रणाली के आधार पर, ईंधन-वायु मिश्रण को समृद्ध करने के लिए चोक को बंद कर दिया जाता है और फिर इंजन चालू होने के बाद सामान्य चलने की स्थिति में ले जाया जाता है।

दोष अधिक विशिष्ट है: इंजन पूर्ण चोक के साथ शुरू होता है, आधे चोक के साथ चलता रहता है, और जब चोक पूरी तरह से खुल जाता है तो रुक जाता है। थ्रॉटल दबाने पर यह झिझक सकता है या मर सकता है, जबकि चोक को आंशिक रूप से बंद स्थिति में लौटाने से यह जीवित रहता है।

संदिग्ध दो-स्ट्रोक ईंधन बदलें

चेनसॉ में छोड़ा गया या गर्म, नम कंटेनर में संग्रहीत ईंधन खराब हो सकता है और छोटे कार्बोरेटर मार्ग में जमा छोड़ सकता है। ग़लत गैसोलीन-से-तेल अनुपात भी प्रारंभ, त्वरण और आंतरिक स्नेहन को प्रभावित कर सकता है।

संदिग्ध ईंधन को एक अनुमोदित कंटेनर में डालें और पुष्टि किए गए मॉडल निर्देशों के अनुसार एक ताजा मिश्रण तैयार करें। केवल इसलिए किसी अन्य चेनसॉ से अनुपात की नकल न करें क्योंकि उसका इंजन समान दिखता है।

1. आरी को हवादार बाहरी क्षेत्र में ले जाएँ।
2. चेन ब्रेक लगाएं.
3. सही ठंडी या गर्म शुरुआत प्रक्रिया का पालन करें।
4. इंजन को थोड़ी देर चलने दें।
5. चोक को पूरी तरह से सामान्य परिचालन स्थिति में ले जाएँ।
6. जांचें कि क्या इंजन बिना किसी हिचकिचाहट के गति बढ़ाता है।

प्रतिबंधित ईंधन-टैंक वेंट की जाँच करें

जैसे ही ईंधन टैंक से बाहर निकलता है, वेंट को प्रतिस्थापन हवा को प्रवेश करने की अनुमति देनी चाहिए। एक अवरुद्ध श्वासयंत्र एक वैक्यूम बनाता है जो कार्बोरेटर में ईंधन के प्रवाह को धीरे-धीरे कम कर देता है।

वेंट दोष की संभावना अधिक होती है जब आरा बैठने के बाद सामान्य रूप से शुरू होता है, थोड़े समय के लिए चलता है, धीरे-धीरे कमजोर होता है और ईंधन टैंक को वेंट करने की अनुमति देने के बाद अस्थायी रूप से सुधार होता है। यह कई मिनटों तक खड़े रहने के बाद पुनः आरंभ हो सकता है और वही व्यवहार दोहरा सकता है।

इंजन बंद करें और कैप खोलने से पहले इसे ठंडा होने दें। ढक्कन खुला छोड़ कर आरी का परीक्षण न करें। वेंटिंग के बाद सुधार एक नैदानिक ​​अवलोकन है, सुरक्षित संचालन विधि नहीं। ब्रीथर को वास्तविक टैंक डिज़ाइन के अनुसार साफ किया जाना चाहिए या बदला जाना चाहिए।

एक प्रतिबंधित इन-टैंक फ़िल्टर चोक लगाने के बाद शुरू करने के लिए पर्याप्त ईंधन की आपूर्ति कर सकता है लेकिन सामान्य चलने के लिए पर्याप्त नहीं है। मशीन को ठंडा होने दें, टैंक खोलें और नली में छेद किए या खींचे बिना लाइन और फिल्टर को फिलर ओपनिंग की ओर लाने के लिए एक उपयुक्त हुक का उपयोग करें।

ईंधन फ़िल्टर को लचीली नली से जुड़ा रहना चाहिए और जब आरा की स्थिति बदलती है तो ईंधन का अनुसरण करना चाहिए। चेनसॉ को झुकाने पर अलग, कठोर या गलत तरीके से छोटी की गई लाइन इंजन को रोक सकती है।

गंभीर रूप से दूषित फ़िल्टर के माध्यम से संपीड़ित हवा न डालें और इसे पुनः स्थापित करें। प्रतिस्थापन सामान्यतः अधिक व्यावहारिक होता है। ईंधन-लाइन आयाम भी मायने रखते हैं: एक ढीली नली लीक हो सकती है या हवा खींच सकती है, जबकि एक छोटी नली असेंबली के दौरान प्रवाह को प्रतिबंधित या विभाजित कर सकती है। जब तक सारा गिरा हुआ गैसोलीन हटा न दिया जाए और रिसाव स्रोत ठीक न हो जाए, तब तक आरी को फिर से चालू न करें।

एयर फिल्टर का निरीक्षण किया जाना चाहिए, लेकिन जब चेनसॉ केवल चोक के साथ चलता है तो यह दोष देने वाला पहला घटक नहीं है। एक अवरुद्ध फ़िल्टर आम तौर पर आने वाली हवा को कम कर देता है और मिश्रण को समृद्ध बनाता है। चोक को बंद करने से हवा भी कम हो जाती है, इसलिए एक गंभीर रूप से गंदा फ़िल्टर क्लासिक लीन स्थिति से उतना मेल नहीं खाता जितना कि ईंधन प्रतिबंध या सेवन रिसाव।

मशीन के निर्देशों के अनुसार फ़िल्टर निकालें और ढीले चूरा को कार्बोरेटर के उद्घाटन में गिरने से रोकें।

यदि ताजा ईंधन, टैंक वेंट, ईंधन फिल्टर और ईंधन लाइनें स्वीकार्य हैं, तो कार्बोरेटर अगला संभावित क्षेत्र बन जाता है। गैसोलीन चेनसॉ आमतौर पर डायाफ्राम कार्बोरेटर का उपयोग करते हैं जो मशीन को विभिन्न स्थितियों में संचालित करते समय ईंधन खींच सकते हैं।

छोटे मार्ग, स्क्रीन, डायाफ्राम और मीटरिंग सुई नियंत्रित करते हैं कि इंजन में कितना ईंधन प्रवेश करता है। डायाफ्राम की गति में कोई भी प्रतिबंध या हानि दुबली स्थिति उत्पन्न कर सकती है जो चोक बंद होने पर बेहतर हो जाती है।

जब अतिरिक्त हवा कार्बोरेटर और इंजन के बीच प्रवेश करती है तब भी एक साफ कार्बोरेटर एक दुबला मिश्रण उत्पन्न कर सकता है। यह हवा मीटरिंग सिस्टम को बायपास कर देती है, इसलिए सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा की वास्तविक मात्रा के लिए ईंधन की मात्रा अब सही नहीं है।

गंभीर इनटेक रिसाव से इंजन दौड़ सकता है, निष्क्रिय होने में बहुत अधिक समय लग सकता है या गर्म होने पर अलग व्यवहार कर सकता है। इस स्थिति में टू-स्ट्रोक इंजन चलाना जारी न रखें। आने वाला ईंधन मिश्रण चिकनाई भी प्रदान करता है, इसलिए अतिरिक्त हवा आंतरिक घटकों तक पहुंचने वाले तेल की मात्रा को कम कर सकती है।

क्रैंकशाफ्ट सील और क्रैंककेस जोड़ों को उचित दबाव और वैक्यूम परीक्षण की आवश्यकता होती है। क्रैंककेस का परीक्षण किए बिना कार्बोरेटर को बदलने से गलती का समाधान नहीं हो सकता है जब वास्तविक रिसाव सील या गैसकेट के आसपास होता है।

चोक-निर्भर इंजन पहले से ही मिश्रण की चेतावनी दे रहा है। जब आरा बार-बार चोक खुला होने के कारण खराब हो जाए, अप्रत्याशित रूप से चलने लगे या ट्यून करना मुश्किल हो जाए तो परीक्षण रोक दें। आधा चोक मरम्मत नहीं है.

वही चोक-संबंधित दोष कॉम्पैक्ट प्रूनिंग आरी और बड़े गैसोलीन चेनसॉ में हो सकता है। मॉडल का आकार इच्छित कटिंग कार्य को बदलता है, लेकिन यह निदान क्रम को नहीं बदलता है। गाइड बार, चेन या क्लच को बदलने से पहले ईंधन आपूर्ति और इनटेक सीलिंग से शुरुआत करें।