थ्रॉटल लगाने पर गैस लीफ ब्लोअर क्यों मर जाता है?

थ्रॉटल लगाने पर गैस लीफ ब्लोअर मर जाता है: कारण और समाधान

एक गैस लीफ ब्लोअर जो शुरू होता है और निष्क्रिय रहता है लेकिन थ्रॉटल लागू होने पर बंद हो जाता है, आमतौर पर उच्च इंजन गति पर आवश्यक अतिरिक्त ईंधन, वायु, इग्निशन स्थिरता या निकास प्रवाह की आपूर्ति नहीं कर पाता है। सबसे कुशल समस्या निवारण क्रम कार्बोरेटर या इंजन खोलने से पहले ईंधन की स्थिति, चोक स्थिति, थ्रॉटल मूवमेंट, वायु निस्पंदन, ईंधन लाइनों और टैंक वेंटिंग से शुरू होता है।

यह मार्गदर्शिका एक विशिष्ट लक्षण को संबोधित करती है: इंजन निष्क्रिय अवस्था में चलता रहता है, फिर हिचकिचाता है, दब जाता है, या थ्रॉटल ट्रिगर दबने पर रुक जाता है। यह उस ब्लोअर को कवर नहीं करता है जो सामान्य इंजन गति तक पहुंचता है लेकिन कमजोर वायु प्रवाह उत्पन्न करता है। उस अलग समस्या के लिए ब्लोअर ट्यूब, नोजल, पंखे, इम्पेलर और एयर इनलेट के निरीक्षण की आवश्यकता होती है।

1. पुर्जे बदलने से पहले लक्षण की पुष्टि करें

जिस तरह से इंजन ट्रिगर पर प्रतिक्रिया करता है वह निरीक्षण क्षेत्र को सीमित कर सकता है। एक ब्लोअर जो ट्रिगर खींचे जाने पर तुरंत बंद हो जाता है, उसमें चोक हो सकता है जो आंशिक रूप से बंद रहता है, थ्रॉटल लिंकेज की समस्या हो सकती है, या कार्बोरेटर तक अपर्याप्त ईंधन पहुंच सकता है। यदि इंजन एक या दो सेकंड के लिए तेज हो जाता है और फिर धीमा हो जाता है, तो ईंधन कार्बोरेटर में प्रवेश कर सकता है, लेकिन इतनी तेजी से नहीं कि निरंतर गति का समर्थन कर सके।

एक ब्लोअर जो आंशिक चोक के साथ अधिक सुचारू रूप से संचालित होता है, उसकी स्थिति अक्सर कमजोर होती है। प्रतिबंधित वायु सेवन अस्थायी रूप से अपर्याप्त ईंधन या अतिरिक्त आने वाली हवा की भरपाई करता है। इसलिए आंशिक चोक एक नैदानिक ​​सुराग है, स्वीकार्य दीर्घकालिक संचालन पद्धति नहीं।

2. चोक, ट्रिगर और ब्लोअर असेंबली की जाँच करें

शुरू करने के बाद, पुष्टि करें कि चोक पूरी तरह से सामान्य चलने की स्थिति में लौट आए। वार्म-अप के बाद आंशिक रूप से बंद चोक ईंधन मिश्रण को अत्यधिक समृद्ध बना सकता है। इंजन निष्क्रिय हो सकता है, लेकिन थ्रॉटल खोलने से भारी हिचकिचाहट, धुंआ, प्लग में खराबी या तत्काल रुकावट उत्पन्न हो सकती है।

इंजन बंद होने पर ट्रिगर को कई बार चलाएं। केबल और कार्बोरेटर लिंकेज को अपनी इच्छित सीमा के माध्यम से सुचारू रूप से चलना चाहिए और जारी होने पर वापस लौटना चाहिए। एक ढीली केबल, क्षतिग्रस्त ट्रिगर, गलत तरीके से रूट किया गया लिंकेज, या असेंबली त्रुटि थ्रॉटल प्लेट को सही ढंग से खुलने से रोक सकती है।

विदेशी सामग्री या गलत असेंबली के लिए ब्लोअर ट्यूब और एयर इनलेट का निरीक्षण करें। आंशिक रूप से अवरुद्ध ट्यूब आमतौर पर इंजन को रोकने के बजाय वायु प्रवाह को कम कर देती है, लेकिन पंखे के आसपास फंसी सामग्री असामान्य भार, रगड़, शोर या कंपन पैदा कर सकती है जो इंजन की गति बढ़ने पर और अधिक गंभीर हो जाती है।

3. कार्बोरेटर को समायोजित करने से पहले ईंधन वितरण बहाल करें

निष्क्रिय अवस्था में, इंजन अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत करता है। जब थ्रोटल खुलता है, तो ईंधन की मांग तेज़ी से बढ़ जाती है। एक छोटा सा प्रतिबंध जो कम गति पर किसी का ध्यान नहीं जाता है, वह तेजी लाने का प्रयास करते ही इंजन को बंद कर सकता है या रोक सकता है।

1. संदिग्ध ईंधन बदलें. पुराने या दूषित ईंधन को एक अनुमोदित कंटेनर में डालें और वास्तविक ब्लोअर मॉडल की आवश्यकता के अनुसार एक ताजा मिश्रण तैयार करें।
2. दो-स्ट्रोक तेल विनिर्देश की पुष्टि करें। एयर-कूल्ड टू-स्ट्रोक इंजन के लिए इच्छित तेल का उपयोग करें। यह मत मानें कि प्रत्येक गैसोलीन ब्लोअर समान मिश्रण अनुपात का उपयोग करता है।
3. टैंक वेंटिंग का निरीक्षण करें। एक अवरुद्ध वेंट टैंक के अंदर वैक्यूम बना सकता है और धीरे-धीरे ईंधन प्रवाह को प्रतिबंधित कर सकता है।
4. इन-टैंक फ़िल्टर की जाँच करें। ऐसे फ़िल्टर को बदलें जो अत्यधिक दूषित, कठोर, ढीला या शारीरिक रूप से क्षतिग्रस्त हो।
5. ईंधन पाइप का निरीक्षण करें. कार्बोरेटर फिटिंग के आसपास दरारें, नरम खंड, सख्त होना, खराब सीलिंग और ढीले कनेक्शन देखें।

यदि मशीन थोड़ी देर चलती है और फिर धीमी हो जाती है, तो उसे रोकें, ठंडा होने दें और ईंधन कैप को सावधानीपूर्वक ढीला करें। एक ध्यान देने योग्य वैक्यूम ध्वनि टैंक-वेंट निदान का समर्थन कर सकती है, हालांकि सटीक वेंट डिज़ाइन और परीक्षण प्रक्रिया मॉडल पर निर्भर करती है।

बहुत अधिक दो-स्ट्रोक तेल धुआं, स्पार्क-प्लग प्रदूषण और निकास जमाव में योगदान दे सकता है। बहुत कम चिकनाई सिलेंडर, पिस्टन, बियरिंग और क्रैंक तंत्र को नुकसान पहुंचा सकती है। रिफिलिंग के बाद मशीन को उसके निर्देशों के अनुसार प्राइम करें और चालू करें। चोक बंद होने पर बार-बार वार्म स्टार्ट करने से सिलेंडर में बाढ़ आ सकती है और मूल खराबी की पहचान करना अधिक कठिन हो सकता है।

4. एयर फिल्टर, स्पार्क प्लग और निकास पथ का निरीक्षण करें

इंजन ठंडा होने के बाद, स्पार्क प्लग को हटा दें और उसका निरीक्षण करें। गीला प्लग और ईंधन की तेज़ गंध बाढ़ या अत्यधिक समृद्ध स्थिति का संकेत दे सकती है। बार-बार थ्रॉटल विफलता के बाद एक सूखा प्लग दुबला-ईंधन निदान का समर्थन कर सकता है, लेकिन अकेले प्लग उपस्थिति विफल घटक की पहचान नहीं कर सकती है।

इलेक्ट्रोड, इंसुलेटर, टर्मिनल कनेक्शन और निर्दिष्ट अंतराल की जाँच करें। यदि कोई प्रतिस्थापन प्लग जल्दी गीला हो जाता है या कार्बन से ढक जाता है, तो बार-बार नए प्लग लगाने के बजाय चोक ऑपरेशन, ईंधन मिश्रण, इग्निशन गुणवत्ता और निकास प्रतिबंध का निरीक्षण करना जारी रखें।

मफलर को संशोधित न करें या सामान्य उपयोग के लिए आवश्यक स्पार्क-अरेस्टिंग स्क्रीन को न हटाएं। जब कार्बन तेजी से लौटता है, तो ईंधन अनुपात, तेल के प्रकार, कार्बोरेटर की स्थिति और ऑपरेटिंग पैटर्न की समीक्षा करें। बहुत कम इंजन गति पर लंबे समय तक संचालन भी जमा गठन में योगदान कर सकता है।

5. आवश्यक होने पर ही कार्बोरेटर और आंतरिक परीक्षण पर जाएँ

यदि नियंत्रण, ईंधन, फिल्टर, प्लग, ईंधन पाइप, टैंक वेंट और निकास स्वीकार्य स्थिति में हैं, तो कार्बोरेटर को सेवा की आवश्यकता हो सकती है। छोटे डायाफ्राम कार्बोरेटर में कठोर डायाफ्राम, दूषित मार्ग, लीक होने वाले गैस्केट, क्षतिग्रस्त प्राइमर घटक या गलत मिश्रण सेटिंग विकसित हो सकती है। ये दोष त्वरण के दौरान आवश्यक अतिरिक्त ईंधन वितरण को रोकते हुए स्थिर निष्क्रिय संचालन की अनुमति दे सकते हैं।

जब बाहरी जांच से समस्या का समाधान नहीं होता है, तो एक तकनीशियन इंजन के गर्म होने, सिलेंडर संपीड़न, क्रैंककेस सीलिंग और इनटेक-गैस्केट स्थिति के बाद इग्निशन शक्ति का परीक्षण कर सकता है। एक इग्निशन मॉड्यूल ठंडे परीक्षण के दौरान चिंगारी उत्पन्न कर सकता है लेकिन तापमान या इंजन की गति बढ़ने पर विफल हो जाता है।

कम संपीड़न निष्क्रिय संचालन की अनुमति दे सकता है लेकिन उपयोगी शक्ति को रोक सकता है। इनटेक या क्रैंककेस एयर लीक भी खराब स्थिति पैदा कर सकता है जिसे कार्बोरेटर सेटिंग को अधिक समृद्ध बनाकर छिपाया नहीं जाना चाहिए।

6. ब्लोअर को कब सेवा से हटाया जाना चाहिए

जब मशीन अप्रत्याशित रूप से तेज हो जाए, ज़्यादा गरम हो जाए, ईंधन लीक कर दे, धात्विक शोर उत्पन्न करे, गंभीर कंपन पैदा करे, या पंखे, पिस्टन, बियरिंग, क्रैंककेस या इग्निशन क्षति का सबूत दिखाए तो उसका उपयोग बंद कर दें। दो-स्ट्रोक इंजन को अनियंत्रित दुबली स्थिति में चलाना ईंधन-प्रणाली की मरम्मत को आंतरिक इंजन क्षति में बदल सकता है।

• टैंक, होज़, प्राइमर बल्ब, कार्बोरेटर, या कैप क्षेत्र से ईंधन लीक हो रहा है।
• सामान्य ट्रिगर नियंत्रण के बिना इंजन की गति बढ़ जाती है।
• ब्लोअर खुरचने, खटखटाने या धात्विक संपर्क की ध्वनियाँ उत्पन्न करता है।
• प्ररित करनेवाला क्षतिग्रस्त दिखाई देता है या आवास के खिलाफ रगड़ता है।
• बुनियादी वायु प्रवाह और मिश्रण जांच के बाद इंजन बार-बार गर्म हो जाता है।
• संपीड़न या क्रैंककेस-रिसाव परीक्षण एक आंतरिक सीलिंग समस्या का संकेत देता है।

डीलर सेवा टीमों को रिकॉर्ड करना चाहिए कि क्या विफलता ठंड त्वरण, गर्म त्वरण, धीरे-धीरे थ्रॉटल खोलने, तेजी से ट्रिगर ऑपरेशन, या निरंतर पूर्ण गति उपयोग के दौरान होती है। यह जानकारी सामान्य शिकायत की तुलना में भागों के निदान के लिए अधिक उपयोगी है कि ब्लोअर "काम नहीं करता है।"

7. TM-EB260 गैसोलीन ब्लोअर और थ्रॉटल-रिस्पॉन्स निरीक्षण

सूचीबद्ध विशिष्टताएँ संदर्भ मान हैं। आयातकों को कोटेशन या प्रोफार्मा इनवॉइस में अंतिम इंजन संस्करण, कार्बोरेटर, सहायक उपकरण, ब्रांडिंग, पैकिंग और उत्पादन कॉन्फ़िगरेशन की पुष्टि करनी चाहिए।

8. आयातक और डीलर थ्रॉटल-टेस्ट चेकलिस्ट

गर्म गोदामों में रखी मशीनों की डिलीवरी से पहले दोबारा जांच की जानी चाहिए। विस्तारित भंडारण और गर्मी का जोखिम ब्लोअर के अंतिम उपयोगकर्ता तक पहुंचने से पहले ही ईंधन पाइप, प्राइमर बल्ब, डायाफ्राम, सील और अन्य लचीले ईंधन-प्रणाली घटकों को प्रभावित कर सकता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

थोक ऑर्डर करने से पहले ब्लोअर कॉन्फ़िगरेशन की पुष्टि करें