ब्रश कटर पुल कॉर्ड को खींचना मुश्किल: पहले क्या जांचें

यह गाइड एक स्टार्टर रस्सी को कवर करता है जो केवल थोड़ी दूरी तक चलती है, असामान्य रूप से भारी लगती है, खींचने पर कुछ पकड़ लेती है, या पूरी तरह से लॉक हो जाती है। यह उस रस्सी को कवर नहीं करता है जो सामान्य रूप से खींचती है जबकि इंजन शुरू होने से इंकार कर देता है।

सबसे उपयोगी निदान पद्धति एक समय में एक अनुभाग को अलग करना है। कटिंग हेड से शुरू करें, फिर शाफ्ट प्रतिरोध को इंजन प्रतिरोध से अलग करें, रिकॉइल स्टार्टर का परीक्षण करें, बाढ़ की जांच के लिए स्पार्क प्लग को हटा दें, और यह मानने से पहले क्लच का निरीक्षण करें कि पिस्टन या सिलेंडर जब्त हो गया है।

त्वरित उत्तर

त्वरित उत्तर: सबसे पहले स्पार्क प्लग कैप को डिस्कनेक्ट करें और ब्लेड या ट्रिमर हेड के पीछे लिपटी घास, तार, बेलें या सुतली को हटा दें। जांचें कि क्या अटैचमेंट गलत तरीके से स्थापित किया गया है, फिर इसे हाथ से धीरे-धीरे घुमाएं। यदि प्रतिबंध बना रहता है, तो शाफ्ट असेंबली को अलग करें जहां मॉडल अनुमति देता है, रिकॉइल स्टार्टर का निरीक्षण करें, और ईंधन बाढ़ को रोकने के लिए स्पार्क प्लग को हटा दें। एक रस्सी जो प्लग हटाए जाने के साथ आसान हो जाती है, अतिरिक्त ईंधन या सिलेंडर दबाव की ओर इशारा करती है। एक रस्सी जो अटैचमेंट, शाफ्ट, स्टार्टर, फ्लडिंग और क्लच के खराब होने के बाद भी बंद रहती है, उसे आंतरिक इंजन निरीक्षण की आवश्यकता हो सकती है।

सिर काटने से शुरू करें, सिलेंडर से नहीं

लंबी घास, तार, प्लास्टिक की सुतली, लताएँ और रेशेदार खरपतवार ब्लेड या ट्रिमर हेड के पीछे आउटपुट शाफ्ट के चारों ओर कसकर लपेटे जा सकते हैं। रुकावट गियरबॉक्स और ड्राइव शाफ्ट को स्वतंत्र रूप से घूमने से रोक सकती है। क्लच और शाफ्ट डिज़ाइन के आधार पर, उस प्रतिरोध को कभी-कभी इंजन में वापस प्रेषित किया जा सकता है और स्टार्टर रस्सी के माध्यम से महसूस किया जा सकता है।

इंजन बंद करें, स्पार्क प्लग कैप को डिस्कनेक्ट करें, और गियरबॉक्स, मफलर और इंजन के ठंडा होने तक प्रतीक्षा करें। ब्लेड या लाइन-कटिंग चाकू के पास काम करने से पहले दस्ताने पहनें।

निरीक्षण स्थिति	क्या देखना है	संभावित परिणाम
ब्लेड या ट्रिमर सिर के पीछे	शाफ्ट के चारों ओर लपेटी गई घास, तार, लताएँ, मछली पकड़ने की रेखा, या प्लास्टिक की सुतली	अनुलग्नक स्वतंत्र रूप से घूम नहीं सकता
ब्लेड वॉशर और निकला हुआ किनारा	गलत क्रम, असमान बैठना, या गियरबॉक्स हाउसिंग के साथ संपर्क	कसने के बाद बाँधना
नट और एडॉप्टर को बनाए रखना	अधिक कसना, गलत धागा, या किसी अन्य मॉडल का एडॉप्टर	स्थिर भागों के विरुद्ध संपीड़न
ट्रिमर हेड हाउसिंग	टूटा हुआ आवास, फंसी हुई लाइन, या आंतरिक स्पूल क्षति	असमान या लॉक किया गया घुमाव
शाफ्ट-लॉकिंग छेद	अटैचमेंट बदलने के बाद लॉकिंग पिन डाला गया छोड़ दिया गया	पूरा यांत्रिक ताला

मलबा हटाने के बाद, अटैचमेंट को सामान्य संचालन दिशा में हाथ से धीरे-धीरे घुमाएँ। कुछ गियरबॉक्स प्रतिरोध अपेक्षित है, लेकिन इसे अचानक बंद नहीं करना चाहिए, भारी खरोंच नहीं करना चाहिए, या अत्यधिक बल की आवश्यकता नहीं होनी चाहिए। जब कटिंग अटैचमेंट आंशिक रूप से अलग हो गया हो तो इंजन चालू न करें।

जांचें कि क्या अटैचमेंट गलत तरीके से स्थापित किया गया था

एक कठोर पुल कॉर्ड जो ब्लेड या ट्रिमर-हेड परिवर्तन के तुरंत बाद दिखाई देता है, अक्सर इंजन के बजाय माउंटिंग व्यवस्था को इंगित करता है। एक गलत वॉशर ब्लेड को गियरबॉक्स गार्ड के बहुत करीब रख सकता है, जबकि एक अनुपयुक्त एडाप्टर सिर को कसने के कारण बंध सकता है।

कटिंग अटैचमेंट को हटा दें और स्टार्टर रस्सी का दोबारा परीक्षण करें। यदि रस्सी को खींचना आसान हो जाता है, तो अटैचमेंट माउंटिंग, गियरबॉक्स या शाफ्ट में प्रतिबंध होने की संभावना है। ऑपरेशन से पहले सभी आवश्यक वॉशर, गार्ड और फास्टनरों को पुनर्स्थापित करें, और गियरबॉक्स थ्रेड, शाफ्ट आकार, माउंटिंग व्यवस्था और मॉडल द्वारा संगतता की पुष्टि करें।

इंजन प्रतिरोध से शाफ्ट प्रतिरोध को अलग करें

अगला कदम यह निर्धारित करना है कि क्या इंजन को अपने आप चालू करना मुश्किल है या केवल जब यह शाफ्ट असेंबली से जुड़ा हो। उन मशीनों पर जो इंजन और शाफ्ट ट्यूब को सुरक्षित रूप से अलग करने की अनुमति देती हैं, एक तकनीशियन शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करने से पहले और बाद में स्टार्टर प्रतिरोध की तुलना कर सकता है।

यह जांच केवल स्पार्क प्लग कैप हटाकर और वास्तविक ब्रश कटर की सेवा व्यवस्था के अनुसार ही की जानी चाहिए। कनेक्टर्स को जबरदस्ती अलग न करें या ऐसे शाफ्ट सिस्टम को अलग न करें जो नियमित पृथक्करण के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

शाफ्ट हटाने के बाद रस्सी आसान हो जाती है	शाफ्ट हटाने के बाद रस्सी कठोर बनी रहती है
निरीक्षण करें: लचीला या ठोस ड्राइव शाफ्ट दस्ता स्नेहन मुड़े हुए भीतरी शाफ़्ट अनुभाग गलत ट्यूब संयोजन गलत संरेखित शाफ्ट कनेक्टर गियरबॉक्स बीयरिंग क्लच ड्रम बेयरिंग	इसके साथ जारी रखें: रीकॉइल स्टार्टर निरीक्षण स्पार्क प्लग हटाना बाढ़ की जाँच क्लच निरीक्षण इंजन संपीड़न तुलना बाहरी कारणों को खारिज करने के बाद ही आंतरिक निरीक्षण किया जाता है

लंबे समय तक उपयोग के बाद ड्राई ड्राइव शाफ्ट में घर्षण बढ़ सकता है। एक मुड़ा हुआ आंतरिक शाफ्ट अक्सर एक मोड़ के हिस्से से घूमता है और फिर एक विशिष्ट स्थान पर बंध जाता है, जिससे लगातार भारी खिंचाव के बजाय असमान प्रतिरोध पैदा होता है।

इंजन सीज़ होने का अनुमान लगाने से पहले रिकॉइल स्टार्टर का निरीक्षण करें

रिकॉइल स्टार्टर में रस्सी, चरखी, रिटर्न स्प्रिंग, एंगेजमेंट पावल्स और आवास शामिल हैं। इनमें से किसी भी हिस्से में खराबी के कारण पुल कॉर्ड लॉक महसूस हो सकता है, भले ही क्रैंकशाफ्ट और सिलेंडर अभी भी सामान्य रूप से घूमने में सक्षम हों।

1	स्पार्क प्लग कैप को डिस्कनेक्ट करने के बाद स्टार्टर कवर को हटा दें।
2	जांचें कि क्या रस्सी चरखी के अंदर पार हो गई है, फंस गई है या टूट गई है।
3	दरारें, विरूपण, या आवास के साथ संपर्क के लिए चरखी का निरीक्षण करें।
4	पुष्टि करें कि रिटर्न स्प्रिंग सही ढंग से बैठा हुआ है।
5	जांचें कि क्या स्टार्टर पंजे बिना चिपके फैले और पीछे हटते हैं।
6	स्टार्टर असेंबली को हटाकर रस्सी को धीरे से खींचें और सुचारू रिवाइंडिंग की पुष्टि करें।

केवल रस्सी को बदलने से टूटी चरखी, विस्थापित स्प्रिंग, फंसी हुई रस्सी, या जाम हुआ पंजा ठीक नहीं होगा। जब डीलर तकनीशियनों के पास उपयुक्त स्प्रिंग टूल या रीकॉइल-स्टार्टर अनुभव नहीं होता है, तो स्प्रिंग हाउसिंग खोलने की तुलना में पूर्ण स्टार्टर असेंबली को बदलना अधिक सुरक्षित हो सकता है।

सिलेंडर में बाढ़ को रोकने के लिए स्पार्क प्लग को हटा दें

2-स्ट्रोक इंजन में बाढ़ आ सकती है जब चोक बहुत अधिक खींचने के लिए बंद रहता है, कार्बोरेटर अतिरिक्त ईंधन की आपूर्ति करता है, या मशीन को ऐसी स्थिति में ले जाया या संग्रहीत किया जाता है जो ईंधन को सेवन में प्रवेश करने की अनुमति देता है।

तरल ईंधन सामान्य ईंधन-वायु मिश्रण की तरह संपीड़ित नहीं होता है। गंभीर बाढ़ की स्थिति में, रस्सी अचानक रुक सकती है या सामान्य से अधिक भारी हो सकती है।

यदि स्पार्क प्लग को हटाकर रस्सी को खींचना आसान हो जाता है, तो अतिरिक्त ईंधन या असामान्य रूप से उच्च सिलेंडर दबाव के कारण प्रतिबंध हो सकता है। अगला कदम उसी शुरुआती क्रम को दोहराने के बजाय यह पहचानना है कि बाढ़ क्यों आई।

संभावित कारणों में लंबे समय तक चोकिंग, कार्बोरेटर इनलेट सुई जो सही ढंग से सील नहीं करती है, क्षतिग्रस्त मीटरिंग डायाफ्राम, या परिवहन के दौरान इंजन में प्रवेश करने वाला ईंधन शामिल है। इस परीक्षण को आग की लपटों, धूम्रपान, हीटर, चिंगारी या बिजली के उपकरणों के पास न करें जो पेट्रोल वाष्प को प्रज्वलित कर सकते हैं।

यांत्रिक लॉक के साथ सामान्य संपीड़न की तुलना करें

एक स्वस्थ छोटे इंजन को ध्यान देने योग्य संपीड़न प्रतिरोध बनाना चाहिए। रस्सी आमतौर पर प्रत्येक इंजन क्रांति में एक बिंदु पर भारी महसूस होती है और पिस्टन के संपीड़न बिंदु से गुजरने के बाद आसान लगती है। वह चिकनी, दोहराई जाने वाली पल्स एक यांत्रिक लॉक से अलग है।

सामान्य संपीड़न अनुभव	असामान्य यांत्रिक प्रतिरोध
चिकना और दोहराने योग्य प्रत्येक चक्र में एक ही बिंदु पर भारी लगातार खिंचाव से काबू पाना संभव है कोई पीसने या खुरचने की आवाज नहीं	पूरी तरह से बंद अधिकांश खिंचाव के माध्यम से खुरदुरा पोजीशन बदलने में चुस्त धातुई स्क्रैपिंग या प्रभाव ध्वनि ज़्यादा गरम होने या प्रभाव के बाद अचानक ख़राब होना

रस्सी को बार-बार किसी सख्त स्टॉप से ​​न धकेलें। टूटा हुआ स्टार्टर हैंडल या रस्सी पहली बार दिखाई देने वाली विफलता हो सकती है, लेकिन मूल प्रतिबंध शाफ्ट, क्लच, स्टार्टर या इंजन के अंदर रह सकता है।

क्लच का निरीक्षण करें और स्नेहन इतिहास की समीक्षा करें

केन्द्रापसारक क्लच को सामान्यतः कम इंजन गति पर अलग हो जाना चाहिए। यदि क्लच स्प्रिंग टूट जाता है, जूता अपनी जगह से हट जाता है, या क्लच ड्रम बेयरिंग जब्त हो जाता है, तो इंजन यांत्रिक रूप से ड्राइव शाफ्ट से जुड़ा रह सकता है। जब स्टार्टर खींचा जाता है तो यह अटैचमेंट को हिला सकता है और पर्याप्त प्रतिरोध जोड़ सकता है।

क्लच निरीक्षण तब अधिक प्रासंगिक हो जाता है जब ब्लेड या ट्रिमर हेड स्टार्टिंग के दौरान जोर से घूमता है, मशीन में पहले ब्लेड-स्पिनिंग-एट-आइडल की शिकायत थी, शाफ्ट हटाने के बाद प्रतिरोध में बदलाव होता है, क्लच हाउसिंग से धातु का शोर आता है, या इंजन से अलग होने पर क्लच ड्रम स्वतंत्र रूप से नहीं घूमता है।

कंपन या हल्के अवशिष्ट खिंचाव के कारण जुड़ाव में कुछ मामूली हलचल हो सकती है। मजबूत रोटेशन, निरंतर जुड़ाव, लॉकिंग या स्क्रैपिंग के लिए निरीक्षण की आवश्यकता होती है। क्लच जूते, ड्रम और स्प्रिंग तेज़ गति से घूमते हैं और इन्हें संशोधित नहीं किया जाना चाहिए या अपुष्ट भागों के साथ फिट नहीं किया जाना चाहिए।

गलत ईंधन मिश्रण का उपयोग करने से आमतौर पर पुल कॉर्ड तुरंत लॉक नहीं होता है, लेकिन अपर्याप्त स्नेहन के साथ बार-बार ऑपरेशन करने से पिस्टन और सिलेंडर की घिसावट बढ़ सकती है। प्रतिरोध के स्रोत की पहचान किए बिना सिलेंडर में तेल न डालें और क्रैंकशाफ्ट को चलने के लिए मजबूर न करें।

शाफ्ट और स्टार्टर जांच के लिए TM-CG330 मॉडल संदर्भ

उत्पाद और सेवा संदर्भ TM-CG330 गैसोलीन ब्रश कटर TM-CG330 में 32.6cc 1E36F दो-स्ट्रोक एयर-कूल्ड इंजन, 26 मिमी शाफ्ट और 6,500 आरपीएम पर 0.90 किलोवाट का रेटेड आउटपुट का उपयोग किया जाता है। निर्दिष्ट मिश्रित-ईंधन अनुपात 1:30 है। असामान्य स्टार्टर प्रतिरोध दिखाई देने पर ये विवरण कटिंग अटैचमेंट, शाफ्ट कनेक्टर, क्लच हाउसिंग, ड्राइव शाफ्ट, गियरबॉक्स और रिकॉइल स्टार्टर को महत्वपूर्ण निरीक्षण बिंदु बनाते हैं।

इंजन: 32.6cc 1E36F दस्ता: 26 मिमी आउटपुट: 6,500 आरपीएम पर 0.90 किलोवाट ईंधन अनुपात: 1:30 TM-CG330 विवरण देखें

आयातक और डीलर सेवा-पार्ट चेकलिस्ट

नहीं.	थोक-आदेश या सेवा वस्तु	यह क्यों मायने रखता है?
1	रिकॉइल स्टार्टर माउंटिंग आयाम	समान आवास विभिन्न माउंटिंग स्थितियों का उपयोग कर सकते हैं।
2	स्टार्टर रस्सी, चरखी, स्प्रिंग, और पूर्ण असेंबली उपलब्धता	डीलरों को घटक या असेंबली प्रतिस्थापन चुनने की अनुमति देता है।
3	क्लच और क्लच ड्रम अनुकूलता	व्यास, स्प्रिंग डिज़ाइन और शाफ्ट कनेक्शन भिन्न हो सकते हैं।
4	आंतरिक ड्राइव-शाफ्ट प्रकार और लंबाई	ग़लत शाफ्ट बंध सकते हैं या जुड़ने में विफल हो सकते हैं।
5	26 मिमी शाफ्ट के लिए गियरबॉक्स कनेक्शन	सही ट्यूब, क्लैंप और शाफ्ट फिट की पुष्टि करता है।
6	ब्लेड और ट्रिमर-हेड माउंटिंग हार्डवेयर	गलत वॉशर, नट या एडाप्टर से बाइंडिंग को रोकता है।
7	सही 1:30 ईंधन-मिश्रण निर्देश	स्नेहन त्रुटियों और डीलर विवादों को कम करता है।
8	विस्फोटित भागों की जानकारी	तकनीशियनों को तोड़ने से पहले भागों की पहचान करने में मदद करता है।
9	प्री-डिलीवरी अटैचमेंट रोटेशन जांच	ग्राहक तक मशीन पहुंचने से पहले गलत माउंटिंग का पता चलता है।
10	दोहराव-क्रम कॉन्फ़िगरेशन नियंत्रण	असंगत स्टार्टर, क्लच, शाफ्ट, या गियरबॉक्स भागों को मिलाने से बचें।

उद्धरण या प्रोफार्मा चालान में विशिष्टताओं की पुष्टि की जानी चाहिए। समान दिखने वाले भाग धागे की दिशा, क्लच व्यास, शाफ्ट कनेक्टर, स्टार्टर-पॉल डिज़ाइन या गियरबॉक्स माउंटिंग में भिन्न हो सकते हैं।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न