दौड़ते समय 2-स्ट्रोक ब्रश कटर उल्टा क्यों पड़ जाता है?

2-स्ट्रोक ब्रश कटर बैकफायर: कारण, जांच और डीलर समस्या निवारण

ए 2-स्ट्रोक ब्रश कटर बैकफ़ायर, पॉपिंग साउंड या इनटेक-साइड थूक आमतौर पर ब्लेड या कटिंग अटैचमेंट में खराबी के बजाय अस्थिर दहन की ओर इशारा करता है। उपयोगी सुराग यह हैं कि ध्वनि कहाँ से आती है, कब प्रकट होती है, और क्या समस्या ईंधन भरने, सर्विसिंग या परिचालन स्थिति में बदलाव के बाद शुरू हुई थी।

यह समस्या निवारण मार्गदर्शिका एक ब्रश कटर को कवर करती है जो शुरू हो सकता है और चलता रह सकता है लेकिन त्वरण, स्थिर संचालन या थ्रॉटल रिलीज़ के दौरान असामान्य पॉपिंग उत्पन्न करता है। यह ऐसे इंजन को कवर नहीं करता है जो थ्रॉटल खुलने पर बंद हो जाता है, केवल मोटी घास में गति खो देता है, या काटने वाला सिर बंद होने पर भी चलता रहता है।

1. किसी भी सेटिंग को बदलने से पहले बैकफ़ायर को पहचानें

हर पॉपिंग ध्वनि को एक ही दोष न मानें। मशीन को केवल बाहर किसी साफ जगह पर चलाएं और कटिंग अटैचमेंट को लोगों और आसपास की वस्तुओं से सुरक्षित रूप से दूर रखें। कार्बोरेटर, मफलर या घूमने वाले अटैचमेंट के पास अपना चेहरा या हाथ रखे बिना सामान्य संचालन स्थिति से सुनें।

मफलर या एग्ज़ॉस्ट साइड से आने वाली पॉप, कार्बोरेटर और एयर-फ़िल्टर साइड से वापस आने वाली खांसी या थूक से अलग होती है। परिचालन चरण भी उतना ही उपयोगी है। ध्यान दें कि क्या शोर तेज होने पर तुरंत प्रकट होता है, स्थिर इंजन गति पर दोहराता है, मुख्य रूप से थ्रॉटल जारी होने पर होता है, ईंधन भरने के बाद शुरू होता है, या इंजन सेवा के बाद सीधे शुरू होता है।

अवलोकित स्थिति	जाँच करने वाला पहला क्षेत्र	यह क्यों मायने रखता है
ईंधन भरने के तुरंत बाद पॉप हो जाता है	ईंधन मिश्रण और संदूषण	लक्षण सीधे नए ईंधन बैच से जुड़ा हो सकता है।
गति बढ़ाते समय चबूतरे	चोक, ईंधन वितरण, प्लग और सेवन	इंजन की गति बढ़ने पर दहन की स्थिति बदल रही है।
मुख्य रूप से थ्रॉटल रिलीज़ पर पॉप होता है	निकास-पक्ष की स्थिति और दहन व्यवहार	शोर का समय इसे सामान्य बिजली-नुकसान की शिकायत से अलग करने में मदद करता है।
कार्बोरेटर की ओर से थूकता है	सेवन, कार्बोरेटर माउंटिंग और इग्निशन-संबंधित निरीक्षण	लगातार सेवन-पक्ष थूकने के लिए गहन निदान की आवश्यकता हो सकती है।
मरम्मत के बाद समस्या शुरू हुई	हाल ही में सेवित घटक	एक नए शुरू किए गए इंस्टॉलेशन या समायोजन मुद्दे को पहले खारिज किया जाना चाहिए।

ईंधन रिसाव, आग की लपटें, गंभीर कंपन या असामान्य रूप से उच्च इंजन तापमान के साथ लगातार बैकफ़ायरिंग ब्रश कटर का उपयोग बंद करने और आगे के संचालन से पहले इसका निरीक्षण करने का एक कारण है।

2. सबसे पहले ईंधन मिश्रण और चोक स्थिति की जाँच करें

दो-स्ट्रोक ब्रश कटर पर, गैसोलीन और दो-स्ट्रोक तेल दहन प्रणाली का हिस्सा हैं। गलत तरीके से मिश्रित, खराब या दूषित ईंधन से बैकफ़ायर की शिकायत का निदान करना मुश्किल हो सकता है। यदि समस्या सीधे ईंधन भरने के बाद दिखाई देती है, तो कार्बोरेटर समायोजन स्क्रू को घुमाकर क्षतिपूर्ति करने की कोशिश करने की तुलना में सही ढंग से तैयार ईंधन के साथ परीक्षण करना अधिक जानकारीपूर्ण है।

मशीन में गहराई तक जाने से पहले निम्नलिखित की पुष्टि करें:

• सही गैसोलीन और दो-स्ट्रोक तेल का उपयोग किया गया।
• घटकों को निर्दिष्ट अनुपात के अनुसार मापा गया था।
• उपयोग से पहले मिश्रण को अच्छी तरह मिलाया गया था।
• कंटेनर में पानी, गंदगी या ख़राब ईंधन नहीं था।
• अज्ञात पिछले ईंधन बैच को नए बैच के साथ नहीं मिलाया गया था।

इसके बाद चोक की जांच करें। चोक का उद्देश्य ठंड की शुरुआत के दौरान मिश्रण को समृद्ध करना है। एक बार जब इंजन चालू हो जाए और गर्म होने के लिए तैयार हो जाए, तो उसे पूर्ण-चोक स्थिति में नहीं रहना चाहिए। आंशिक रूप से बंद चोक वायु प्रवाह को प्रतिबंधित करता है और अत्यधिक समृद्ध, असमान चलने वाली स्थिति में योगदान कर सकता है।

सुनिश्चित करें कि नियंत्रण प्रारंभिक स्थिति से सामान्य चलने की स्थिति तक पूरी तरह से यात्रा करता है। फुल चोक के साथ बार-बार स्टार्ट करने का प्रयास भी एक छोटे गैसोलीन इंजन में अत्यधिक ईंधन डाल सकता है, इसलिए यदि इंजन में पहले से ही भारी मात्रा में पानी भर गया है तो स्टार्टर को प्राइम करना और खींचना जारी रखना उपयोगी नहीं है।

3. डायग्नोस्टिक साक्ष्य के रूप में स्पार्क प्लग, एयरफ्लो और निकास का उपयोग करें

ईंधन और चोक जांच के बाद, उन घटकों का निरीक्षण करें जो यह बता सकते हैं कि दहन और मिश्रण वितरण अनियमित हो रहा है या नहीं। इंजन बंद करें, इसे ठंडा होने दें और ये जाँच करने से पहले स्पार्क-प्लग कैप को डिस्कनेक्ट कर दें।

निरीक्षण बिंदु	क्या देखना है	निदानात्मक अर्थ
स्पार्क प्लग	गीला ईंधन, तैलीय या गहरा जमाव, क्षतिग्रस्त इंसुलेटर, घिसे हुए इलेक्ट्रोड या ढीला इंस्टॉलेशन	गीले प्लग का मतलब यह हो सकता है कि ईंधन लगातार जलाए बिना सिलेंडर में प्रवेश कर रहा है; यह स्वचालित रूप से यह साबित नहीं करता है कि प्लग स्वयं ख़राब है।
प्लग कैप और लीड	ढीला कनेक्शन या दिखाई देने वाली बाहरी क्षति	इंजन की गति में परिवर्तन होने पर रुक-रुक कर होने वाला इग्निशन कनेक्शन अनियमित दहन उत्पन्न कर सकता है।
एयर फिल्टर	भारी संदूषण या गीली स्थिति	प्रतिबंधित वायु प्रवाह चल रहे मिश्रण को बदल सकता है।
ईंधन आपूर्ति	टूटी हुई लाइनें, ढीले कनेक्शन, तेज मोड़, रिसाव, फिल्टर प्रतिबंध या टैंक-वेंट समस्याएं	थ्रॉटल मांग में बदलाव के कारण अनियमित ईंधन आपूर्ति अधिक दिखाई दे सकती है।
मफलर	ढीली माउंटिंग, क्षति, भारी संदूषण या प्रतिबंधित सेवा योग्य स्पार्क-रोकने वाली स्क्रीन	विशेष रूप से प्रासंगिक तब होता है जब असामान्य ध्वनि स्पष्ट रूप से निकास पक्ष से आती है।

ईसीएचओ ब्रश कटर समर्थन जानकारी में स्पार्क-प्लग निरीक्षण बिंदुओं के बीच प्लग गैप, कार्बन संदूषण और ईंधन दूषण शामिल है। किसी अन्य मशीन से सेटिंग कॉपी करने के बजाय वास्तविक इंजन कॉन्फ़िगरेशन के लिए निर्दिष्ट प्लग प्रकार और गैप का उपयोग करें क्योंकि इसे 52cc ब्रश कटर के रूप में भी वर्णित किया गया है।

निकास पक्ष के लिए, मफलर के पूरी तरह से ठंडा होने तक प्रतीक्षा करें। मफलर स्थापित रहने के दौरान निकास बंदरगाह में गहराई से खरोंच न करें, और ढीले जमाव को सिलेंडर में प्रवेश न करने दें। किसी भी निष्कासन को उचित इंजन सेवा प्रक्रिया का पालन करना चाहिए।

4. मरम्मत के बाद बैकफायरिंग के लिए एक अलग जांच आदेश की आवश्यकता होती है

एक ब्रश कटर जो सेवा से पहले सामान्य रूप से चलता था लेकिन बाद में तुरंत पॉप करना शुरू कर देता था, उसका निदान उस मशीन के समान नहीं किया जाना चाहिए जिसमें धीरे-धीरे समस्या विकसित हुई। उन घटकों से प्रारंभ करें जो मरम्मत के दौरान खराब हो गए थे।

एसटीआईएचएल मार्गदर्शन यह भी नोट करता है कि कार्बोरेटर समायोजन स्वचालित रूप से त्वरण समस्याओं का उत्तर नहीं है और सेटिंग्स को विशेष मशीन की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। मरम्मत के बाद सीधे दिखाई देने वाला एक लक्षण इसलिए एक उपयोगी नैदानिक ​​​​संकेत है, न कि इस बात का प्रमाण कि कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल या फ्लाईव्हील को बदला जाना चाहिए।

5. 52cc ब्रश कटर समस्या निवारण के लिए TM-CG520TN संदर्भ

52cc श्रेणी की मशीनों को संभालने वाले आयातकों और सेवा डीलरों के लिए, समस्या निवारण को सामान्य "52cc ब्रश कटर" विवरण के बजाय वास्तविक इंजन और पुष्टि किए गए विनिर्देश से जोड़ा जाना चाहिए। द TM-CG520TN यहां प्रासंगिक है क्योंकि इसके प्रकाशित इंजन, विस्थापन और ईंधन की जानकारी इस प्रकार की शिकायत के लिए स्पष्ट संदर्भ बिंदु प्रदान करती है।

मॉडल	TM-CG520TN
इंजन	1E44F-5N, दो-स्ट्रोक एयर-कूल्ड
विस्थापन	51.7सीसी
रेटेड आउटपुट	6500 आरपीएम पर 1.8 किलोवाट
निष्क्रिय गति संदर्भ	3000 ±200 आरपीएम
मिश्रित-ईंधन अनुपात	1:30

6500 आरपीएम पर 1.8 किलोवाट और 3000 ±200 आरपीएम के आंकड़े उत्पाद संदर्भ विनिर्देश हैं, न कि केवल ध्वनि द्वारा इंजन को ट्यून करने का निर्देश। निदान के लिए, यह देखना अधिक उपयोगी है कि क्या मशीन लगातार निष्क्रिय रहती है, सामान्य रूप से त्वरण के माध्यम से संक्रमण करती है, गर्म होने के बाद ही पॉप करना शुरू करती है, या ऑपरेटिंग रेंज के एक ही हिस्से में बार-बार लक्षण उत्पन्न करती है।

6. आयातक और डीलर बैकफ़ायर निरीक्षण चेकलिस्ट

बिक्री के बाद की शिकायतों को कम करने के लिए डीलर को हर मशीन को तोड़ने की ज़रूरत नहीं है। एक सुसंगत प्राप्ति या पूर्व-डिलीवरी जांच यह स्थापित कर सकती है कि क्या इंजन सामान्य रूप से शुरू होता है, गर्म होता है और तेज होता है और आपूर्ति किए गए ईंधन निर्देश इंजन कॉन्फ़िगरेशन से मेल खाते हैं या नहीं।

नहीं.	आयातक/डीलर चेक	व्यावहारिक उद्देश्य
1	वास्तविक इंजन मॉडल और टू-स्ट्रोक कॉन्फ़िगरेशन की पुष्टि करें।	भागों और ईंधन मार्गदर्शन को केवल विस्थापन पर आधारित होने से रोकता है।
2	निर्दिष्ट गैसोलीन-से-तेल मिश्रण अनुपात को सत्यापित करें।	किसी अन्य मॉडल से ईंधन निर्देश स्थानांतरित करने के कारण होने वाली शिकायतों को कम करता है।
3	जांचें कि चोक पूरी तरह से सामान्य चलने की स्थिति में आ गया है।	कार्बोरेटर कार्य से पहले एक साधारण रिच-रनिंग स्थिति को खारिज करता है।
4	एक संक्षिप्त वार्म-अप और त्वरण जांच करें।	प्रसव से पहले लगातार पॉपिंग या सेवन-साइड थूकने की पहचान करता है।
5	रिकॉर्ड करें कि क्या शोर त्वरण, स्थिर चलने या थ्रॉटल रिलीज़ के दौरान होता है।	सेवा दल को अस्पष्ट "इंजन समस्या" रिपोर्ट के बजाय एक उपयोगी लक्षण सीमा देता है।
6	शिकायत सामने आने पर स्पार्क-प्लग स्थिति और प्लग-कैप कनेक्शन का निरीक्षण करें।	दहन और इग्निशन कनेक्शन के बारे में साक्ष्य प्रदान करता है।
7	एयर फिल्टर, दृश्यमान ईंधन लाइनें, ईंधन फिल्टर और टैंक वेंटिलेशन की जांच करें।	आंतरिक समायोजन से पहले बाहरी वायुप्रवाह और ईंधन-वितरण कारणों को कवर करता है।
8	कार्बोरेटर, स्पार्क-प्लग, ईंधन-लाइन और फिल्टर स्पेयर पार्ट्स को आपूर्ति किए गए कॉन्फ़िगरेशन से मिलाएं।	केवल "52 सीसी ब्रश कटर" विवरण के आधार पर प्रतिस्थापन भागों का ऑर्डर देने से बचें।
9	यदि मरम्मत के बाद शिकायत शुरू हुई तो हाल ही में सेवित घटकों की दोबारा जाँच करें।	असंबंधित भागों के अनावश्यक प्रतिस्थापन को रोकता है।

TM-CG520TN डीलर के लिए, 1E44F-5N इंजन और 1:30 ईंधन की आवश्यकता को सेवा कर्मचारियों द्वारा स्पष्ट रूप से समझा जाना चाहिए। चार-स्ट्रोक मशीन या किसी अन्य दो-स्ट्रोक मिश्रण अनुपात के लिए इच्छित निर्देशों को प्रतिस्थापित नहीं किया जाना चाहिए।

7. बाहरी समस्या निवारण कब बंद करें

यदि ताजा सही ढंग से मिश्रित ईंधन, सही चोक ऑपरेशन, एक सेवा योग्य स्पार्क प्लग, स्पष्ट वायु प्रवाह, सामान्य ईंधन वितरण और एक अबाधित निकास बैकफायरिंग को नहीं बदलता है, तो बाहरी हिस्सों को बदलना जारी रखना कुशल होने की संभावना नहीं है।

जब बार-बार बैकफ़ायर के साथ आग की लपटें, ईंधन का रिसाव, गंभीर कंपन या असामान्य इंजन तापमान हो तो परिचालन बंद कर दें। लगातार इनटेक-साइड थूकना, हिंसक बैकफ़ायर या आंतरिक इंजन या इग्निशन की मरम्मत के बाद दिखाई देने वाली समस्या को भी बार-बार परीक्षण समायोजन के बजाय योग्य आंतरिक निदान की ओर ले जाना चाहिए।

2-स्ट्रोक ब्रश कटर बैकफ़ायर के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न