Por que um cortador de escova de 2 tempos sai pela culatra durante a execução?

Tiro pela culatra da roçadeira de 2 tempos: causas, verificações e solução de problemas do revendedor

Um Cortador de 2 tempos saiu pela culatra, som de estalo ou cuspe no lado da admissão geralmente indica combustão instável, e não uma falha na lâmina ou no acessório de corte. As pistas úteis são a origem do som, quando aparece e se o problema começou após o reabastecimento, manutenção ou alteração nas condições de funcionamento.

Este guia de solução de problemas cobre uma roçadeira que pode iniciar e continuar funcionando, mas produz estalos anormais durante a aceleração, operação constante ou liberação do acelerador. Não cobre um motor que simplesmente morre quando o acelerador é aberto, perde velocidade apenas em grama espessa ou continua funcionando enquanto a cabeça de corte para.

1. Identifique o tiro pela culatra antes de alterar qualquer configuração

Não trate cada som de estalo como a mesma falha. Opere a máquina apenas ao ar livre, em uma área livre e mantenha o acessório de corte longe de pessoas e objetos ao redor. Ouça a partir de uma posição normal de operação, sem colocar o rosto ou as mãos perto do carburador, silenciador ou acessório giratório.

Um estalo vindo do silenciador ou do escapamento é diferente de uma tosse ou cuspe voltando pelo carburador e pelo lado do filtro de ar. A fase operacional é igualmente útil. Observe se o ruído aparece imediatamente durante a aceleração, se repete em rotação constante do motor, se ocorre principalmente quando o acelerador é liberado, se é iniciado após o reabastecimento ou se é iniciado diretamente após a manutenção do motor.

Condição observada	Primeira área a verificar	Por que é importante
Aparece imediatamente após o reabastecimento	Mistura de combustível e contaminação	O sintoma pode estar ligado diretamente ao novo lote de combustível.
Estala ao acelerar	Choke, fornecimento de combustível, plugue e admissão	A condição de combustão muda à medida que a velocidade do motor aumenta.
Aparece principalmente na liberação do acelerador	Condição do lado do escapamento e comportamento da combustão	O momento do ruído ajuda a separá-lo de uma reclamação geral de perda de energia.
Cospe pelo lado do carburador	Admissão, montagem do carburador e inspeção relacionada à ignição	Cuspir persistente no lado da ingestão pode exigir um diagnóstico mais profundo.
O problema começou após o reparo	Componentes com manutenção recente	Um problema de instalação ou ajuste recentemente introduzido deve ser descartado primeiro.

A explosão persistente juntamente com vazamento de combustível, chamas, vibração intensa ou temperatura do motor excepcionalmente alta são motivos para parar de usar a roçadora e inspecioná-la antes de continuar a operação.

2. Verifique primeiro a mistura de combustível e a posição do afogador

Em uma roçadeira de dois tempos, a gasolina e o óleo de dois tempos fazem parte do sistema de combustão. Combustível misturado incorretamente, deteriorado ou contaminado pode dificultar o diagnóstico de uma reclamação de tiro pela culatra. Se o problema surgir logo após o reabastecimento, testar com combustível preparado corretamente é mais informativo do que tentar compensar girando os parafusos de ajuste do carburador.

Confirme o seguinte antes de se aprofundar na máquina:

• Foram usadas gasolina correta e óleo para dois tempos.
• Os componentes foram medidos de acordo com a proporção especificada.
• A mistura foi completamente combinada antes do uso.
• O recipiente não continha água, sujeira ou combustível deteriorado.
• Um lote de combustível anterior desconhecido não foi misturado ao novo lote.

Em seguida, verifique o estrangulamento. O estrangulador destina-se a enriquecer a mistura durante o arranque a frio. Depois que o motor tiver acionado e estiver pronto para aquecer, ele não deverá permanecer na posição de afogamento total. Um afogador parcialmente fechado restringe o fluxo de ar e pode contribuir para uma condição de funcionamento excessivamente rica e irregular.

Certifique-se de que o controle se desloque totalmente da posição inicial para a posição normal de funcionamento. Tentativas repetidas de partida com afogador completo também podem introduzir combustível excessivo em um motor a gasolina pequeno, portanto, continuar a escorvar e puxar o motor de partida não é útil se o motor já estiver muito afogado.

3. Use a vela de ignição, o fluxo de ar e o escapamento como evidência de diagnóstico

Após as verificações do combustível e do afogador, inspecione os componentes que podem revelar se a combustão e o fornecimento da mistura estão se tornando irregulares. Desligue o motor, deixe-o arrefecer e retire o cachimbo da vela antes de efectuar estas verificações.

Ponto de inspeção	O que procurar	Significado de diagnóstico
Vela de ignição	Combustível úmido, depósitos oleosos ou escuros, isolador danificado, eletrodos desgastados ou instalação solta	Um tampão molhado pode significar que o combustível está entrando no cilindro sem ser queimado de forma consistente; isso não prova automaticamente que o plugue está com defeito.
Tampa do plugue e cabo	Conexão solta ou danos externos visíveis	Uma conexão de ignição intermitente pode produzir combustão irregular à medida que a velocidade do motor muda.
Filtro de ar	Contaminação pesada ou condição úmida	O fluxo de ar restrito pode alterar a mistura em execução.
Fornecimento de combustível	Linhas rachadas, conexões soltas, curvas acentuadas, vazamento, restrição de filtro ou problemas de ventilação do tanque	O fornecimento irregular de combustível pode se tornar mais visível à medida que a demanda do acelerador muda.
Silenciador	Montagem solta, danos, contaminação pesada ou tela anti-faísca com manutenção restrita	Especialmente relevante quando o som anormal vem claramente do lado do escapamento.

As informações de suporte da roçadora ECHO incluem folga da vela, contaminação por carbono e incrustações de combustível entre os pontos de inspeção das velas de ignição. Use o tipo de plugue e a folga especificados para a configuração real do motor, em vez de copiar uma configuração de outra máquina apenas porque ela também é descrita como uma roçadora de 52 cc.

Para o lado do escapamento, espere até que o silenciador esfrie completamente. Não raspe profundamente na porta de escape enquanto o silenciador permanecer instalado e não permita que depósitos soltos entrem no cilindro. Qualquer remoção deve seguir o procedimento apropriado de manutenção do motor.

4. O tiro pela culatra após o reparo requer um pedido de verificação diferente

Uma roçadora que funcionou normalmente antes do serviço, mas começou a estalar imediatamente depois, não deve ser diagnosticada da mesma forma que uma máquina que desenvolveu gradualmente o problema. Comece com os componentes que foram danificados durante o reparo.

A orientação da STIHL também observa que o ajuste do carburador não é automaticamente a resposta para problemas de aceleração e que as configurações devem seguir os requisitos da máquina específica. Um sintoma que aparece logo após o reparo é, portanto, uma pista de diagnóstico útil e não uma prova de que o carburador, a bobina de ignição ou o volante devam ser substituídos.

5. Referência TM-CG520TN para solução de problemas do cortador de escova 52cc

Para importadores e revendedores de serviços que manuseiam máquinas da classe 52 cc, a solução de problemas deve estar vinculada ao motor real e às especificações confirmadas, e não a uma descrição genérica de “cortador de 52 cc”. O TM-CG520TN é relevante aqui porque as informações publicadas sobre motor, cilindrada e combustível fornecem pontos de referência claros para esse tipo de reclamação.

Modelo	TM-CG520TN
Motor	1E44F-5N, dois tempos refrigerado a ar
Deslocamento	51,7 cc
Saída nominal	1,8 kW a 6.500 rpm
Referência de marcha lenta	3000 ±200rpm
Proporção de combustível misto	1:30

Os valores de 1,8 kW a 6.500 rpm e 3.000 ±200 rpm são especificações de referência do produto, e não uma instrução para ajustar o motor apenas pelo som. Para o diagnóstico, é mais útil observar se a máquina está em marcha lenta constante, transita normalmente pela aceleração, começa a estalar somente após o aquecimento ou produz o sintoma repetidamente na mesma parte da faixa de operação.

6. Lista de verificação de inspeção de contra-explosão do importador e do revendedor

Um revendedor não precisa desmontar todas as máquinas para reduzir as reclamações pós-venda. Uma verificação consistente de recebimento ou pré-entrega pode estabelecer se o motor dá partida, aquece e acelera normalmente e se as instruções de combustível fornecidas correspondem à configuração do motor.

Não.	Verificação do importador/revendedor	Finalidade prática
1	Confirme o modelo real do motor e a configuração de dois tempos.	Evita que a orientação de peças e combustível seja baseada apenas no deslocamento.
2	Verifique a proporção de mistura gasolina/óleo especificada.	Reduz reclamações causadas pela transferência de instruções de combustível de outro modelo.
3	Verifique se o afogador se move totalmente para a posição normal de funcionamento.	Exclui uma condição simples de funcionamento rico antes do trabalho do carburador.
4	Execute uma breve verificação de aquecimento e aceleração.	Identifica estalos persistentes ou cusparadas no lado da ingestão antes do parto.
5	Registre se o ruído ocorre durante a aceleração, funcionamento constante ou liberação do acelerador.	Fornece à equipe de serviço um limite útil de sintomas em vez de um relatório vago de “problema no motor”.
6	Inspecione a condição da vela de ignição e a conexão da tampa da vela quando surgir uma reclamação.	Fornece evidências sobre combustão e conexão de ignição.
7	Verifique o filtro de ar, as linhas de combustível visíveis, o filtro de combustível e a ventilação do tanque.	Cobre as causas do fluxo de ar externo e do fornecimento de combustível antes do ajuste interno.
8	Combine as peças sobressalentes do carburador, vela de ignição, linha de combustível e filtro com a configuração fornecida.	Evita solicitar peças de reposição apenas pela descrição “roçadora 52cc”.
9	Verifique novamente os componentes reparados recentemente se a reclamação começou após o reparo.	Evita a substituição desnecessária de peças não relacionadas.

Para um revendedor TM-CG520TN, o motor 1E44F-5N e os requisitos de combustível 1:30 devem ser claramente compreendidos pela equipe de serviço. As instruções destinadas a uma máquina de quatro tempos ou outra proporção de mistura de dois tempos não devem ser substituídas.

7. Quando interromper a solução de problemas externos

Se o combustível fresco misturado corretamente, a operação correta do afogador, uma vela de ignição utilizável, um fluxo de ar limpo, um fornecimento normal de combustível e um escapamento desobstruído não alterarem a saída de retorno, continuar a substituir as peças externas provavelmente não será eficiente.

Interrompa a operação quando repetidos disparos pela culatra forem acompanhados por chamas, vazamento de combustível, vibração intensa ou temperatura anormal do motor. Cuspir persistente no lado da admissão, tiros pela culatra violentos ou um problema que apareceu após o reparo interno do motor ou da ignição também devem passar para um diagnóstico interno qualificado, em vez de repetidos ajustes de teste.

Perguntas frequentes sobre o tiro pela culatra do cortador de escova de 2 tempos