เหตุใดเลื่อยโซ่จึงใช้น้ำมันแท่งมากเกินไปขณะตัด?

เลื่อยลูกโซ่ใช้น้ำมันแท่งมากเกินไป: สาเหตุ การตรวจสอบ และการแก้ไขปัญหาของตัวแทนจำหน่าย

ก เลื่อยโซ่ใช้น้ำมันบาร์มากเกินไป ควรตรวจสอบปริมาณการใช้น้ำมันจริงก่อน เทียบกับน้ำมันที่หลบหนีที่ไหนสักแห่งก่อนที่จะถึงระบบตัด หากถังน้ำมันหมดเร็วผิดปกติ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากที่สุดคือบริเวณที่มีน้ำมันใหม่ปรากฏขึ้น ฝาปิดถังปิดผนึกอย่างถูกต้องหรือไม่ ใช้สารหล่อลื่นชนิดใด และเลื่อยมีการตั้งค่าการไหลของน้ำมันที่ปรับได้หรือไม่

คู่มือนี้ครอบคลุมถึงการใช้น้ำมันโซ่มากเกินไปในขณะที่เลื่อยยนต์ทำงาน ไม่ครอบคลุมถึงเลื่อยโซ่ที่หยุดหยอดน้ำมันโซ่โดยสิ้นเชิงหรือเครื่องจักรที่ส่วนใหญ่ทำให้น้ำมันรั่วไหลขณะนั่งอยู่ในที่เก็บของโดยไม่ได้ใช้

1. กำหนดอาการก่อนปรับออยเลอร์

ระดับน้ำมันที่ลดลงสามารถอธิบายสภาวะที่แตกต่างกันมากได้สองประการ ในกรณีหนึ่ง ระบบหล่อลื่นส่งน้ำมันในปริมาณมากไปยังไกด์บาร์และโซ่อย่างแท้จริง ในทางกลับกัน มีน้ำมันรั่วออกจากถัง บริเวณที่เติม ท่อน้ำมัน หรือบริเวณที่ยึดแท่งก่อนที่จะทำการหล่อลื่นที่เป็นประโยชน์

ทำความสะอาดบริเวณถังน้ำมัน ฝาครอบด้านคลัตช์ และตัวเรือนส่วนล่างก่อนการทดสอบ เติมน้ำมันโซ่ที่เหมาะสม ใช้เลื่อยเท่าที่จำเป็นในการตรวจสอบเท่านั้น ดับเครื่องยนต์ แล้วค้นหาบริเวณที่มีน้ำมันใหม่ปรากฏขึ้นครั้งแรก

สิ่งที่คุณเห็น	มันแนะนำอะไร	ตรวจสอบครั้งต่อไป
น้ำมันกระจายไปตามบาร์และโซ่	น้ำมันถึงระบบตัดแล้ว	การตั้งค่าความหนืดและการไหล
คราบน้ำมันหนักหลังฝาข้าง	น้ำมันอาจเข้าบาร์ไม่ถูกต้อง	รูบาร์ ช่องจ่ายน้ำมัน และพื้นผิวติดตั้ง
คอฟิลเลอร์เปียกหรือบริเวณถัง	ฝาปิดหรือถังอาจรั่ว	ซีลฝา เกลียว และพลาสติกโดยรอบ
ตัวเลื่อยมันแต่โซ่ค่อนข้างแห้ง	น้ำมันอาจจะหนีก่อนถึงบาร์	ท่อน้ำมันหรือการเชื่อมต่อภายใน

ดับเครื่องยนต์ก่อนถอดฝาครอบไกด์บาร์หรือสัมผัสโซ่ตัด สวมถุงมือเมื่อจับแฮนด์และโซ่

2. กำจัดการรั่วไหลของถังและฝาปิดก่อน

ฝาถังน้ำมันเป็นหนึ่งในการตรวจสอบที่ง่ายที่สุด และควรได้รับการตรวจสอบก่อนที่จะถอดชิ้นส่วนการหล่อลื่นภายในออก เลื่อยโซ่เปลี่ยนมุมอยู่ตลอดเวลาในระหว่างการตัด ดังนั้นปัญหาการซีลอาจชัดเจนในระหว่างการทำงาน แม้ว่าเลื่อยจะดูแห้งในขณะพักผ่อนก็ตาม

01	ทำความสะอาดช่องเติม กำจัดน้ำมัน ขี้เลื่อย และเศษไม้ เพื่อให้ระบุการรั่วไหลครั้งใหม่ได้ง่าย
02	ตรวจสอบว่าฝาขันแน่นแค่ไหน ควรนั่งได้ตามปกติโดยไม่มีการร้อยเกลียวหรือหลวมผิดปกติ
03	ตรวจสอบพื้นที่ปิดผนึก มองหาการปนเปื้อน ความเสียหายที่มองเห็นได้ หรือรอยแตกรอบๆ ฝาปิดและคอฟิลเลอร์
04	สังเกตหลังจากที่เลื่อยเปลี่ยนมุม น้ำมันใหม่เริ่มต้นที่คอฟิลเลอร์ ชี้ให้ห่างจากการวินิจฉัยปั๊มน้ำมัน

อย่าขันฝาน้ำมันพลาสติกจนแน่นเกินไปเพื่อพยายามหยุดการรั่วซึม เกลียวที่เสียหายหรือพื้นผิวซีลบิดเบี้ยวอาจทำให้ปัญหาแก้ไขได้ยากขึ้น

3. ความหนืดของน้ำมันและการปรับการไหลสามารถเปลี่ยนการบริโภคได้

น้ำมันโซ่มีสองหน้าที่: ต้องเคลื่อนที่ผ่านระบบหล่อลื่น แต่ต้องอยู่บนไกด์บาร์และโซ่ที่เคลื่อนที่นานพอที่จะลดแรงเสียดทาน น้ำมันหล่อลื่นที่บางกว่าที่ตั้งใจไว้อย่างมากอาจผ่านระบบได้ง่ายและหลุดออกจากโซ่เร็วขึ้น

อุณหภูมิยังส่งผลต่อความหนืดด้วย หากปริมาณการใช้เปลี่ยนไปหลังจากเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นหรือหลังจากเข้าสู่สภาวะการทำงานที่ร้อนขึ้นมาก ให้เปรียบเทียบน้ำมันที่ใช้กับน้ำมันหล่อลื่นที่เคยใช้สำเร็จ

เลื่อยโซ่บางรุ่นมีระบบส่งน้ำมันแบบปรับได้ คนอื่นทำไม่ได้ หากรุ่นจริงมีเอกสารสกรูไหลน้ำมัน ให้ยืนยันทิศทางและช่วงการปรับก่อนที่จะเปลี่ยน การตั้งค่าใกล้การจ่ายสูงสุดสามารถเพิ่มการสิ้นเปลืองแม้ว่าปั๊มจะทำงานตามปกติก็ตาม

ทำการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อยและยืนยันว่าหลังจากนั้นยังมีการหล่อลื่นเพียงพอ อย่าลดการไหลของน้ำมันเพียงเพื่อให้ถังหนึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น และอย่าหมุนสกรูที่ไม่ระบุชื่อรอบๆ คลัตช์หรือห้องข้อเหวี่ยง เมื่อรุ่นไม่มีการปรับภายนอกที่บันทึกไว้

4. ตรวจสอบว่าน้ำมันรั่วไหลออกมาที่แท่นยึดไกด์บาร์หรือไม่

โดยปกติน้ำมันโซ่จะเคลื่อนจากเลื่อยผ่านช่องจ่ายน้ำมันและเข้าสู่ทางผ่านที่สอดคล้องกันในแถบนำทาง หากจุดเหล่านั้นสื่อสารกันไม่ถูกต้อง น้ำมันอาจสะสมอยู่ด้านหลังฝาครอบด้านข้าง แทนที่จะไหลไปตามร่องของแฮนด์อย่างมีประสิทธิภาพ

หลังจากหยุดและทำให้เครื่องยนต์เย็นลง และป้องกันการสตาร์ทโดยไม่ได้ตั้งใจ ให้ถอดไกด์บาร์ออก และตรวจสอบเส้นทางการหล่อลื่น

รูน้ำมันที่บาร์อุดตันไม่ได้หมายความว่าถังน้ำมันจะหมดช้าลงเสมอไป ขึ้นอยู่กับการออกแบบการหล่อลื่น ปั๊มอาจส่งน้ำมันต่อไปไปยังแท่งในขณะที่ส่วนใหญ่ไหลออกมารอบๆ พื้นที่ติดตั้ง

ทำความสะอาดทางเดินที่ถูกบล็อกโดยใช้เครื่องมือที่ไม่สร้างความเสียหายที่เหมาะสม อย่าขยายรูน้ำมันของไกด์บาร์หรือดัดแปลงแฮนด์เพื่อเพิ่มการไหล หลังจากประกอบกลับเข้าไปใหม่ ให้ยืนยันว่าน้ำมันเข้าถึงโซ่ที่กำลังเคลื่อนที่จริงๆ แทนที่จะตัดสินจากการหล่อลื่นเพียงว่าระดับถังลดลงเร็วเพียงใด

5. ใช้รูปแบบท่อน้ำมันเพื่อตัดสินใจว่าเมื่อใดจึงจำเป็นต้องมีการตรวจสอบภายใน

หากฝาถังยังคงแห้งและพื้นที่ยึดแฮนด์สะอาด แต่ตัวเลื่อยเริ่มมันเละระหว่างการทำงาน อาจต้องมีการตรวจสอบท่อส่งน้ำมันหรือจุดเชื่อมต่อระบบหล่อลื่นอื่นๆ

รูปแบบนี้แตกต่างจากระบบหล่อลื่นที่จ่ายน้ำมันให้กับโซ่ในปริมาณมาก ท่อหรือจุดเชื่อมต่อของระบบน้ำมันอาจหลวม แข็งตัว หรือเสียหาย ขึ้นอยู่กับการออกแบบและประวัติการบริการ

อย่าวินิจฉัยปั้มน้ำมันจากการใช้ถังเพียงอย่างเดียว ก่อนที่จะดำเนินการถอดชิ้นส่วนปั๊ม ให้ยืนยัน:

1. น้ำมันออกจากถังเร็วผิดปกติจริงๆ
2. ฝาปิดช่องเติมปิดผนึกอย่างถูกต้อง
3. น้ำมันหล่อลื่นเหมาะสมกับสภาพการทำงาน
4. การปรับการไหลของน้ำมันที่บันทึกไว้ได้รับการตั้งค่าอย่างถูกต้อง
5. รูน้ำมันของแท่งและช่องจ่ายน้ำมันสะอาดและอยู่ในแนวเดียวกัน
6. น้ำมันไม่ไหลออกจากท่อหรือข้อต่อที่มองเห็นได้

หากระบบเอาต์พุตแปรผันไม่ตอบสนองต่อการปรับอีกต่อไป หรือการส่งมอบที่มากเกินไปยังคงดำเนินต่อไปหลังจากสาเหตุภายนอกถูกกำจัดไปแล้ว การตรวจสอบบริการเพิ่มเติมอาจมีเหตุผลสมควร หลีกเลี่ยงการทดสอบเป็นเวลานานเมื่อการจ่ายสารหล่อลื่นจริงไปยังโซ่ไม่แน่นอน

6. การกำหนดค่าแถบนำทาง TM-CS180 และการตรวจสอบปริมาณการใช้น้ำมัน

ที่ เลื่อยโซ่เบนซิน TM-CS180 ให้ตัวอย่างที่เป็นประโยชน์ว่าเหตุใดการกำหนดค่าแท่งจึงควรรวมไว้ในการวินิจฉัยการหล่อลื่น มันใช้ก เครื่องยนต์สองจังหวะ 31.8cc ระบายความร้อนด้วยอากาศ และอยู่ในรายการด้วย 14 นิ้ว (35 ซม.) หรือ 16 นิ้ว (40 ซม.) ตัวเลือกแถบนำทางด้วย ระยะพิทช์โซ่ 3/8 นิ้ว.

รายการอ้างอิง TM-CS180	ข้อมูลจำเพาะที่ระบุไว้	ทำไมมันถึงสำคัญ
เครื่องยนต์	31.8cc 2 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ	ยืนยันการกำหนดค่าเครื่องที่กำลังให้บริการ
แถบนำทาง	14 นิ้ว (35 ซม.) หรือ 16 นิ้ว (40 ซม.)	การจัดตำแหน่งแถบและรูน้ำมันควรตรงกับการตั้งค่าที่สั่ง
สนามลูกโซ่	3/8 นิ้ว	โซ่ทดแทนควรตรงกับการกำหนดค่าที่เลือก
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง	250มล	ไม่ควรใช้อัตราส่วนคงที่ในการตัดสินปริมาณการใช้น้ำมันโซ่
ถังน้ำมัน	145มล	เวลาในการถ่ายเทถังขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและพฤติกรรมของระบบหล่อลื่น

ไม่ควรตีความถังเชื้อเพลิงขนาด 250 มล. และถังน้ำมันขนาด 145 มล. หมายความว่าทั้งสองถังจะต้องว่างเปล่าในเวลาเดียวกันทุกประการ ปริมาณการใช้จริงจะแตกต่างกันไปตามสภาพการทำงานและระบบหล่อลื่น การเปรียบเทียบที่เป็นประโยชน์มากกว่าคือ จู่ๆ เลื่อยเดียวกันก็สิ้นเปลืองน้ำมันโซ่มากขึ้นกว่าเดิมมากหรือไม่ ขณะใช้ด้ามโซ่ โซ่ และสภาพการทำงานที่คล้ายคลึงกัน

ข้อมูลจำเพาะอาจแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่าคำสั่งซื้อที่ยืนยันแล้ว ไกด์บาร์ โซ่ และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับการหล่อลื่นสำหรับการเปลี่ยนควรตรงกับเครื่องจักรจริงที่ให้มา

7. การตรวจสอบตัวแทนจำหน่ายก่อนจัดส่งและการสั่งซื้ออะไหล่

สำหรับผู้จัดจำหน่ายที่นำเสนอการกำหนดค่าแถบนำทางมากกว่าหนึ่งรายการ การตรวจสอบการหล่อลื่นควรเป็นส่วนหนึ่งของการตั้งค่า แทนที่จะปล่อยให้การแก้ไขปัญหาหลังการขายทั้งหมด การติดตั้งแฮนด์และโซ่ที่ถูกต้องสามารถป้องกันไม่ให้น้ำมันสะสมอยู่หลังฝาครอบด้านข้าง และยังช่วยให้ระบุชิ้นส่วนในภายหลังได้ง่ายขึ้นอีกด้วย

ก่อนส่งมอบเลื่อยโซ่ ยืนยันความยาวไกด์บาร์ที่สั่งซื้อ ยืนยันข้อกำหนดเฉพาะของโซ่ที่ตรงกัน ตรวจสอบว่ารูน้ำมันของแท่งตรงกับช่องจ่ายน้ำมันของเลื่อย นำเศษที่อัดแน่นออกจากพื้นผิวที่ยึดแท่ง ตรวจสอบฝาปิดน้ำมันและคอเติมน้ำมันว่ามีรอยรั่วที่ชัดเจนหรือไม่

ก่อนสั่งซื้ออะไหล่บริการ บันทึกรุ่นเลื่อยโซ่ที่แน่นอนและการกำหนดค่าที่ให้มา ยืนยันว่าเครื่องมีระบบหล่อลื่นแบบปรับได้หรือไม่ จับคู่แถบเปลี่ยนให้ตรงกับตำแหน่งรูน้ำมันที่ถูกต้อง ยืนยันความเข้ากันได้ของโซ่แทนที่จะเลือกตามขนาดเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว ระบุว่าข้อร้องเรียนเกี่ยวข้องกับการส่งของสูง การรั่วไหลภายนอก หรือการหล่อลื่นโซ่ไม่ดีหรือไม่

การตรวจสอบเหล่านี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการสั่งซื้อซ้ำ ผู้จัดจำหน่ายที่บันทึกการกำหนดค่าแฮนด์ โซ่ และการหล่อลื่นที่ให้มา สามารถตอบสนองคำขอเปลี่ยนชิ้นส่วนได้โดยไม่ต้องสันนิษฐานว่าเลื่อยโซ่ทุกตัวที่มีระยะการเคลื่อนที่ใกล้เคียงกันใช้ส่วนประกอบเดียวกัน

8. คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการใช้น้ำมันบาร์เลื่อยลูกโซ่มากเกินไป

ไตรมาสที่ 1	เหตุใดเลื่อยโซ่ของฉันจึงใช้น้ำมันแท่งมากขนาดนั้น สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่ การรั่วไหลภายนอก สารหล่อลื่นบาง การตั้งค่าตัวจ่ายน้ำมันแบบปรับได้สูง น้ำมันหลุดออกมารอบๆ แท่นยึดแฮนด์ หรือการรั่วไหลในท่อหล่อลื่น ขั้นแรกให้พิจารณาว่าน้ำมันไปที่ใด แทนที่จะตัดสินปั๊มจากระดับถังเท่านั้น
ไตรมาสที่ 2	เลื่อยโซ่ควรใช้น้ำมันแท่งหนึ่งถังต่อน้ำมันเชื้อเพลิงทุกถังหรือไม่ อย่าถือว่านี่เป็นกฎตายตัวสำหรับเลื่อยโซ่ทุกอัน ความจุถัง สภาพการทำงาน และการออกแบบระบบหล่อลื่นแตกต่างกัน สำหรับ TM-CS180 ความจุที่ระบุไว้คือ 250 มล. สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงและ 145 มล. สำหรับน้ำมันโซ่ แต่ตัวเลขเหล่านี้ไม่ได้หมายความว่าทั้งสองถังจะต้องล้างพร้อมกัน
ไตรมาสที่ 3	น้ำมันแท่งบางสามารถทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไปได้หรือไม่? ก็สามารถมีส่วนร่วมได้ น้ำมันที่มีความหนืดต่ำสามารถไหลได้สะดวกยิ่งขึ้น และอาจหลุดออกจากโซ่ที่กำลังเคลื่อนที่เร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่ร้อน ใช้สารหล่อลื่นที่มีไว้สำหรับหล่อลื่นไกด์บาร์และโซ่ แทนที่จะใช้แทนของเหลวความหนืดต่ำที่ไม่เกี่ยวข้อง
ไตรมาสที่ 4	รูน้ำมันไกด์บาร์ที่ถูกบล็อกจะทำให้ถังน้ำมันหมดเร็วได้หรือไม่? ใช่ครับ ขึ้นอยู่กับระบบหล่อลื่น น้ำมันอาจยังคงถูกส่งไปยังแฮนด์ แต่หลบหนีไปรอบๆ พื้นที่ติดตั้ง เมื่อทางเดินที่ต้องการถูกกีดขวางหรือวางแนวไม่ดี
คำถามที่ 5	การใช้น้ำมันโซ่มากเกินไปหมายความว่าปั้มน้ำมันเสียหายหรือไม่? ไม่จำเป็น. ตรวจสอบฝาถัง ความหนืดของน้ำมัน การปรับการไหลที่บันทึกไว้ ทางเดินหล่อลื่นของไกด์บาร์ และท่อน้ำมันที่มองเห็นได้ก่อน การวินิจฉัยปั๊มมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นหลังจากกำจัดสาเหตุภายนอกเหล่านั้นแล้ว
คำถามที่ 6	ตัวแทนจำหน่ายควรยืนยันอะไรบ้างเมื่อจัดหาด้ามเลื่อยโซ่ขนาดต่างๆ ยืนยันแถบนำ โซ่ที่ตรงกัน การวางแนวรูน้ำมัน และชิ้นส่วนทดแทนที่เกี่ยวข้องกับการหล่อลื่นที่เข้ากันได้สำหรับการกำหนดค่าแต่ละรายการที่สั่ง ขนาดเครื่องยนต์ที่ใกล้เคียงกันเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะกำหนดความเข้ากันได้ของชิ้นส่วน