ใบมีดตัดหญ้าหมุนที่ไม่ได้ใช้งาน: การปรับและการตรวจสอบความปลอดภัย
เรียนรู้วิธีหยุดการหมุนของใบมีดตัดหญ้าขณะเดินเบาโดยการตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบา การคืนปีกผีเสื้อ สปริงคลัตช์ และสภาพคาร์บูเรเตอร์อย่างปลอดภัย
| คู่มือความปลอดภัยขณะเดินเบา | การกลับคันเร่ง · ความเร็วรอบเดินเบา · การตรวจสอบคลัตช์ · QC ของตัวแทนจำหน่าย |
วิธีที่ผู้ปฏิบัติงาน ช่างเทคนิคการซ่อม ผู้นำเข้า และตัวแทนจำหน่ายสามารถระบุปัญหาที่เกิดขึ้นขณะเดินเบา ความผิดปกติของสายคันเร่ง และปัญหาคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงก่อนที่เครื่องจักรจะกลับไปให้บริการได้อย่างไร
ใบมีดตัดหญ้าหรือหัวกันจอนควรอยู่กับที่เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่รอบเดินเบาที่มั่นคง หากอุปกรณ์ตัดยังคงหมุนต่อไปหลังจากปล่อยคันเร่งแล้ว ไม่ควรใช้เครื่องจักรจนกว่าจะมีการตรวจสอบคันเร่งกลับ การตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบา และคลัตช์แรงเหวี่ยงได้รับการตรวจสอบแล้ว
การเคลื่อนไหวสั้นๆ ทันทีหลังจากปล่อยคันเร่งอาจเกิดจากโมเมนตัมที่เหลืออยู่ การหมุนอย่างต่อเนื่องหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้นและหยุดนิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งานจะแตกต่างออกไป ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการสัมผัสเมื่อผู้ปฏิบัติงานปรับสายรัด เดินไปมาระหว่างพื้นที่ทำงาน หรือวางเครื่องบนพื้น
|
ตอบด่วน
|
อันดับแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ยังอุ่นอยู่ โช้คเปิดอยู่ และคันเร่งกลับคืนจนสุด หากใบมีดยังคงหมุนอยู่ ให้ลดความเร็วรอบเดินเบาตามคำแนะนำของรุ่น หากการปรับรอบเดินเบาที่ถูกต้องไม่สามารถหยุดการยึดติดได้ ให้ตรวจสอบสปริงคลัตช์ รองเท้า และดรัม |
| ! | หยุดใช้งานเครื่องจนกว่าข้อผิดพลาดจะได้รับการแก้ไข
ดับเครื่องยนต์ก่อนเข้าใกล้ชุดตัด อย่าพยายามหยุดใบมีดที่กำลังหมุนด้วยรองเท้า ท่อนไม้ หรือวัตถุอื่นใด ถอดฝาครอบหัวเทียนออกก่อนที่จะตรวจสอบทริกเกอร์ สายเคเบิล คลัตช์ ใบมีด หรือกระปุกเกียร์ |
ยืนยันว่าเครื่องถึงรอบเดินเบาที่เสถียรแล้ว
อย่าวินิจฉัยปัญหาทันทีหลังจากการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น เครื่องยนต์ที่เย็นอาจทำงานที่ความเร็วสูงกว่าชั่วคราวในขณะที่ระบบโช้คหรือสตาร์ทเร็วทำงานอยู่
เริ่มใช้เครื่องตัดหญ้าตามคำแนะนำรุ่นและปล่อยให้เครื่องอุ่น คืนโช้คกลับสู่ตำแหน่งการทำงานปกติ ปล่อยคันเร่งจนสุด และสังเกตอุปกรณ์ตัดจากตำแหน่งที่ปลอดภัย
| เครื่องยนต์อุ่น | โช๊คเปิด | ทริกเกอร์ถูกปล่อยออกมา | ไม่ได้ใช้งานเสถียร | ใบมีดยังคงหมุนอยู่ |
|
01
|
ตรวจสอบว่าทริกเกอร์คันเร่งกลับมาเต็มที่หรือไม่รอบเดินเบาที่สูงไม่ได้เกิดจากการปรับคาร์บูเรเตอร์เสมอไป สายเคเบิลที่แน่นหนา สปริงส่งคืนที่ชำรุด หรือเส้นปีกผีเสื้อที่เดินไม่ถูกต้องสามารถป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์กลับสู่ตำแหน่งเดินเบาตามปกติได้ เมื่อดับเครื่องยนต์แล้ว ให้สั่งงานไกปืนหลายๆ ครั้ง ควรเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นและกลับมาทันทีเมื่อปล่อย ตรวจสอบคันปีกผีเสื้อด้านคาร์บูเรเตอร์ด้วยเพื่อยืนยันว่ากลับไปสู่จุดหยุดแล้ว |
| จุดตรวจ | ปัญหาที่เป็นไปได้ |
| ทริกเกอร์คันเร่ง | สิ่งสกปรก ความเสียหาย การแตกร้าว หรือการเคลื่อนไหวที่ไม่ดี |
| สปริงกลับ | สปริงอ่อน ขาดการเชื่อมต่อหรือชำรุด |
| สายคันเร่ง | แรงตึงมากเกินไป การเดินสายไม่ถูกต้อง หรือการติดอยู่ใต้ที่กำบัง |
| จัดการการติดตั้ง | ตำแหน่งด้ามจับดึงสายแน่นเกินไป |
| คันโยกคาร์บูเรเตอร์ | คันโยกหรือตัวเชื่อมโยงไม่คืนอย่างสมบูรณ์ |
|
02
|
ตรวจสอบการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์หากระบบปีกผีเสื้อกลับมาอย่างถูกต้อง ให้ตรวจสอบการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ การขันสกรูรอบเดินเบาเข้าด้านในมากเกินไปอาจทำให้แผ่นปีกผีเสื้อเปิดอยู่ และรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้สูงกว่าจุดยึดคลัตช์ อุ่นเครื่องยนต์ ปล่อยคันเร่ง วางเครื่องบนพื้นที่มั่นคงโดยให้อุปกรณ์ยึดชัดเจน และปรับตามคำแนะนำของคาร์บูเรเตอร์และรุ่นจริงเท่านั้น |
สิ่งที่แนบมาหยุดใบมีดหรือหัวกันจอนต้องอยู่กับที่หลังจากปล่อยคันเร่งแล้ว |
เครื่องยนต์ยังคงมีเสถียรภาพเครื่องยนต์จะต้องเดินเบาต่อไปได้อย่างน่าเชื่อถือโดยไม่ต้องดับซ้ำๆ |
สำหรับคาร์บูเรเตอร์ที่ใช้ LA หรือสกรูความเร็วรอบเดินเบา การลดการตั้งค่ารอบเดินเบาโดยปกติจะต้องค่อยๆ ปรับตามทิศทางที่ผู้ผลิตกำหนด หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ และอย่าเปลี่ยนสกรูผสมหลายตัวพร้อมกัน
เมื่อไม่สามารถหยุดสิ่งที่แนบมาได้ในขณะที่ยังคงรักษารอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ ควรตรวจสอบเครื่องจักรเพื่อหาความผิดปกติของคลัตช์ การรั่วไหลของไอดี หรือปัญหาคาร์บูเรเตอร์ แทนที่จะลดสกรูรอบเดินเบาลงต่อไป
|
03
|
มองหาสปริงคลัตช์ที่หักหรือยืดออกคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงใช้สปริงเพื่อยึดรองเท้าคลัตช์เข้าด้านในเมื่อไม่ได้ใช้งาน เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ยางเบรกจะเคลื่อนออกไปด้านนอกและสัมผัสกับดรัมคลัตช์ เพื่อถ่ายเทกำลังไปยังเพลาขับ หากสปริงหัก ยืดออก หรือติดตั้งไม่ถูกต้อง รองเท้าคลัตช์อาจสัมผัสดรัมแม้ว่าเครื่องยนต์จะเดินเบาก็ตาม |
| การไม่ได้ใช้งานที่ทำให้เกิดเสียงปกติ
เครื่องยนต์ฟังดูปกติแต่ใบพัดยังหมุนอยู่ |
เสียงเมทัลลิก
การสั่น การขูดขีด หรือหน้าสัมผัสของคลัตช์เป็นระยะๆ |
การหมุนทันที
สิ่งที่แนบมาจะเริ่มเคลื่อนที่ทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ท |
| การเคลื่อนไหวที่ไม่สม่ำเสมอ
การหมุนปรากฏเป็นช่วงๆ หรือไม่เสถียร |
การปรับรอบเดินเบาล้มเหลว
การลดความเร็วรอบเดินเบาไม่ได้หยุดใบมีด |
ความร้อนคลัตช์
ตัวเรือนคลัตช์ร้อนเกินคาด |
การตรวจสอบคลัตช์มักจำเป็นต้องแยกเครื่องยนต์ออกจากเพลาหรือตัวเรือนคลัตช์ งานนี้ควรดำเนินการโดยช่างเทคนิคที่ผ่านการฝึกอบรม เนื่องจากการถอด การขันแน่น หรือการติดตั้งสปริงที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ส่วนประกอบเสียหายได้
ตัวแทนจำหน่ายควรมีสปริงคลัตช์พร้อมรองเท้าคลัตช์และดรัมที่ใช้ร่วมกันได้ ลูกค้าอาจอธิบายข้อร้องเรียนว่า "เดินเบามาก" แม้ว่าข้อผิดพลาดที่แท้จริงคือสปริงที่เสียหายก็ตาม
|
04
|
ตรวจสอบว่ารองเท้าคลัตช์เกาะหรือดรัมเสียหายรองเท้าคลัตช์อาจยังคงสัมผัสกับดรัมเนื่องจากความร้อนที่มากเกินไป การกัดกร่อน การปนเปื้อน หรือความเสียหายทางกายภาพ ดรัมที่บิดเบี้ยวอาจยังสัมผัสรองเท้าต่อไปที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ |
| จุดตรวจสอบคลัตช์ | สิ่งที่อาจบ่งบอกถึง |
| เครื่องหมายความร้อนสีน้ำเงินหรือสีเข้ม | ความร้อนสูงเกินไปหรือแรงเสียดทานต่อเนื่อง |
| วัสดุเสียดสีแตกร้าว | รองเท้าคลัตช์เสียหายหรือไม่ปลอดภัย |
| การสึกหรอไม่สม่ำเสมอ | การจัดตำแหน่งไม่ดีหรือดรัมบิดเบี้ยว |
| จาระบีหรือน้ำมันบนพื้นผิว | หน้าสัมผัสแรงเสียดทานที่ปนเปื้อน |
| การเคลื่อนที่ด้านข้างของลูกปืนดรัม | การสึกหรอของแบริ่งหรือดรัมคลัตช์ |
|
05
|
ตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ว่าเดินเบาหรือเดินเบาหรือไม่การรั่วไหลของไอดีหรือคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติอาจทำให้เครื่องยนต์เดินเบาเร็วเกินไปแม้ว่าสกรูรอบเดินเบาจะปรากฏในตำแหน่งที่ถูกต้องก็ตาม ความเร็วของเครื่องยนต์อาจลดลงอย่างช้าๆ หลังจากปล่อยคันเร่ง ซึ่งเป็นอาการที่มักเรียกว่าเดินเบาไม่ได้ใช้งาน |
|
การติดตั้ง
คาร์บูเรเตอร์และไอดีสกรูยึดหลวม ปะเก็นเสียหาย หรือขั้วต่อไอดีแตก |
การวัดน้ำมันเชื้อเพลิง
คาร์บูเรเตอร์ภายในไดอะแฟรมแข็งตัว ทางเดินอุดตัน หรือปรับส่วนผสมไม่ถูกต้อง |
การซีลเครื่องยนต์
การรั่วไหลของข้อเหวี่ยงซีลเพลาข้อเหวี่ยงรั่วหรือจุดสูญเสียแรงดันอื่นๆ |
อย่าลดสกรูเดินเบาต่อไปหากความเร็วเครื่องยนต์ยังสูงผิดปกติ ต้องแก้ไขปัญหาการรั่วไหลหรือมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ซ่อนอยู่ อาจจำเป็นต้องมีการทดสอบแรงดันและสุญญากาศ เมื่อการตรวจสอบด้วยสายตาขั้นพื้นฐานไม่พบข้อผิดพลาด
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งใบมีดหรือหัวทริมเมอร์อย่างถูกต้อง
การติดตั้งอุปกรณ์แนบที่ไม่ถูกต้องโดยปกติจะไม่ทำให้เครื่องยนต์เดินเบามาก แต่จะทำให้การเคลื่อนไหวที่เหลือมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น และทำให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยเพิ่มเติม
| ✓ ใบมีดอยู่ตรงกลางหน้าแปลนระบุตำแหน่ง | ✓ ติดตั้งแหวนรองและเพลทตามลำดับ |
| ✓ ขันน็อตยึดให้แน่น | ✓ ถอดหมุดล็อคกระปุกเกียร์ออก |
| ✓ เกลียวหัวทริมเมอร์เข้ากันกับกระปุกเกียร์ | ✓ ใบมีดไม่งอหรือร้าว |
| ✓ ติดตั้งการ์ดกันเสียงที่ผ่านการรับรองแล้ว | ✓ ตรวจสอบสิ่งที่แนบมาเมื่อดับเครื่องยนต์ |
เปรียบเทียบการกำหนดค่าเครื่องยนต์ก่อนสั่งซื้อชิ้นส่วนคลัตช์
เครื่องตัดหญ้าที่มีรูปลักษณ์คล้ายกันสามารถใช้กลุ่มเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันได้ แม้ว่าการกระจัด อัตรากำลัง และเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาจะใกล้เคียงกันก็ตาม ผู้นำเข้าควรยืนยันรหัสเครื่องยนต์จริงก่อนสั่งซื้อสปริงคลัตช์ รองเท้า ดรัม คาร์บูเรเตอร์ หรือชุดสตาร์ทเตอร์
| รุ่น | เครื่องยนต์และเอาท์พุต | ข้อมูลจำเพาะไม่ได้ใช้งาน | ผู้นำเข้าโฟกัส |
| TM-CG520TU | TU52 51.7 ซีซี 1.8 กิโลวัตต์ เพลา 28 มม | 3,000 ±200 รอบต่อนาที | ยืนยันความเข้ากันได้ของคลัตช์และคาร์บูเรเตอร์ TU52 |
| TM-CG520TN | 1E44F-5N, 51.7 ซีซี, 1.8 กิโลวัตต์, เพลา 28 มม. | 3,000 ±200 รอบต่อนาที | อย่าถือว่าชิ้นส่วนเหมือนกันเนื่องจากข้อกำหนดมีความคล้ายคลึงกัน |
| TM-CG630A | 1E48F 63 ซีซี 2.4 กิโลวัตต์ เพลา 28 มม | 3,000 ±200 รอบต่อนาที | ตรวจสอบการกำหนดค่าคลัตช์และสตาร์ทเตอร์ของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น |
รุ่นที่แนะนำสำหรับการประเมินตัวแทนจำหน่าย
ใช้หน้ารุ่นเพื่อเปรียบเทียบตระกูลเครื่องยนต์ กำลังพิกัด การกำหนดค่าเพลา และข้อกำหนดด้านอะไหล่
|
เครื่องยนต์ TU52
TM-CG520TU |
เครื่องตัดหญ้าขนาด 51.7 ซีซี 1.8 kW ที่มีช่วงความเร็วรอบเดินเบาที่ระบุไว้ที่ 3,000 ±200 rpm และเพลา 28 มม.
|
|
เครื่องยนต์ 1E44F-5N
TM-CG520TN |
โมเดลการกระจัดที่คล้ายกันโดยใช้ตระกูลเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ตรวจสอบความเข้ากันได้ของคลัตช์ คาร์บูเรเตอร์ สตาร์ทเตอร์ และกระบอกสูบก่อนเก็บชิ้นส่วน
|
|
63 ซีซี ออปชั่น
TM-CG630A |
รุ่น 63 ซีซี 2.4 กิโลวัตต์สำหรับตลาดที่ต้องการโครงสร้างเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า การหมุนใบมีดอย่างต่อเนื่องที่รอบเดินเบายังคงเป็นที่ยอมรับไม่ได้
|
เพิ่มการทดสอบความปลอดภัยขณะเดินเบาในการควบคุมคุณภาพของตัวแทนจำหน่าย
ผู้นำเข้าและผู้จัดจำหน่ายควรทดสอบตัวอย่างแต่ละตัวอย่างขณะสตาร์ทขณะสตาร์ทขณะเย็น หลังจากการอุ่นเครื่อง และหลังจากรอบคันเร่งหลายรอบ ต้องทำการทดสอบซ้ำหลังจากที่ประกอบด้ามจับ เพลา ตัวป้องกัน และอุปกรณ์ตัดเรียบร้อยแล้ว
| รายการตรวจสอบ | ข้อกำหนดในการผ่าน | มีการควบคุมความเสี่ยง |
| คันเร่งกลับ | คันโยกและคาร์บูเรเตอร์กลับคืนทันที | ความตึงของสายเคเบิลและข้อบกพร่องของการประกอบมือจับ |
| ไม่ได้ใช้งานที่อบอุ่น | เครื่องยนต์ยังคงมีเสถียรภาพโดยไม่มีความเร็วมากเกินไป | ปัญหาคาร์บูเรเตอร์และไอดี |
| สิ่งที่แนบมาที่ไม่ได้ใช้งาน | ใบมีดหรือหัวยังคงอยู่กับที่ | อันตรายจากการสัมผัสกับผู้ปฏิบัติงาน |
| การมีส่วนร่วมของคลัตช์ | การมีส่วนร่วมที่ราบรื่นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น | สปริงอ่อนและรองเท้าติด |
| ปล่อยคันเร่ง | สิ่งที่แนบมาจะหยุดลงหลังจากโมเมนตัมปกติสิ้นสุดลง | หน้าสัมผัสคลัตช์ต่อเนื่อง |
| การทดสอบสภาวะร้อน | การไม่ได้ใช้งานยังคงปลอดภัยหลังจากใช้งานอย่างต่อเนื่อง | ความผิดปกติของดรัมหรือแบริ่งที่เกี่ยวข้องกับความร้อน |
คำแนะนำด้านอะไหล่สำหรับผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายซ่อม
ชิ้นส่วนต่างๆ ควรระบุตามตระกูลเครื่องยนต์และขนาดส่วนประกอบ แทนที่จะระบุเฉพาะการกระจัดเท่านั้น เครื่องตัดหญ้าขนาด 52 ซีซี สองตัวอาจต้องใช้สปริงคลัตช์ ดรัม คาร์บูเรเตอร์ หรือสายคันเร่งที่แตกต่างกัน
|
คลัตช์
สปริง รองเท้า ดรัม และลูกปืนดรัม |
คันเร่ง
ทริกเกอร์ สปริงส่งคืน สายเคเบิล และที่จับควบคุม |
ระบบเชื้อเพลิง
คาร์บูเรเตอร์ ไดอะแฟรม ปะเก็น และข้อต่อไอดี |
เอกสารแนบ
แหวนรอง น็อต การ์ด ใบมีด และหัวกันจอน |
รายการตรวจสอบการจัดหาผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่าย
คุณภาพและความปลอดภัย
|
การประกอบและบรรจุภัณฑ์
|
อะไหล่และบริการ
|
เสถียรภาพด้านอุปทาน
|
อย่าปล่อยเครื่องจักรโดยมีสิ่งที่แนบมาหมุนรอบเดินเบา
การหมุนใบมีดอย่างต่อเนื่องที่รอบเดินเบาไม่ใช่คุณลักษณะที่ผู้ปฏิบัติงานควรจะยอมรับได้ บ่งชี้ว่าต้องมีการแก้ไขโช้ค อัตราเร่งกลับ การตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบา คาร์บูเรเตอร์หรือคลัตช์
เริ่มต้นด้วยตำแหน่งโช้คและสายคันเร่ง จากนั้นตรวจสอบการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบา หากสิ่งที่แนบมายังคงหมุนอยู่ ให้ตรวจสอบสปริงคลัตช์ รองเท้า และดรัมก่อนนำเครื่องกลับมาให้บริการ
คำถามที่พบบ่อย
| ถาม |
ใบมีดตัดหญ้าควรหมุนขณะเครื่องยนต์เดินเบาหรือไม่?ไม่ หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้นและถึงรอบเดินเบาอย่างมั่นคงแล้ว ใบมีดหรือหัวกันจอนควรอยู่กับที่ |
| ถาม |
สายคันเร่งที่ปรับไม่ถูกต้องสามารถทำให้ใบมีดหมุนได้หรือไม่?ใช่. ความตึงของสายเคเบิลที่มากเกินไปอาจทำให้คันโยกคันเร่งคาร์บูเรเตอร์เปิดอยู่ และรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้สูงกว่าจุดยึดคลัตช์ |
| ถาม |
จะเกิดอะไรขึ้นหากการลดความเร็วรอบเดินเบาไม่สามารถหยุดใบมีดได้?ตรวจสอบสปริงคลัตช์ รองเท้า และดรัม นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์หรือไอดีรั่วที่ทำให้ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงผิดปกติหรือไม่ |
| ถาม |
สปริงคลัตช์ที่หักอาจทำให้การหมุนรอบเดินเบาปกติได้หรือไม่?ใช่. สปริงที่ขาดหรือยืดออกอาจทำให้รองเท้าคลัตช์ข้างหนึ่งสัมผัสกับดรัม แม้ว่าเครื่องยนต์จะส่งเสียงราวกับว่าเดินเบาตามปกติก็ตาม |
| ถาม |
ตัวแทนจำหน่ายอะไหล่คลัตช์ควรสต็อกอะไรบ้าง?รายการซ่อมบำรุงทั่วไป ได้แก่ สปริงคลัตช์เฉพาะเครื่องยนต์ รองเท้าคลัตช์ ดรัมคลัตช์ และลูกปืนดรัม |
| ถาม |
ผู้นำเข้าควรทดสอบเครื่องยนต์ก่อนหรือหลังการประกอบเต็มหรือไม่?ทั้งคู่. การทดสอบความปลอดภัยขั้นสุดท้ายควรจะเสร็จสิ้นหลังจากประกอบมือจับ สายคันเร่ง เพลา การ์ด และชุดประกอบการตัดแล้ว |
| ถาม |
เครื่องตัดหญ้า 52 cc ทั้งหมดใช้ชิ้นส่วนคลัทช์เดียวกันหรือไม่?ไม่ กลุ่มเครื่องยนต์ เช่น TU52 และ 1E44F-5N อาจใช้ส่วนประกอบคลัตช์ สตาร์ทเตอร์ คาร์บูเรเตอร์ หรือกระบอกสูบที่แตกต่างกัน แม้ว่าจะมีการเคลื่อนที่และเอาท์พุตที่คล้ายกันก็ตาม |
|
สำหรับผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่าย
เปรียบเทียบเครื่องยนต์เครื่องตัดหญ้าและการกำหนดค่าคลัตช์Teamax Power มีเครื่องตัดหญ้ารุ่นต่างๆ ตามความต้องการในการตัดในภูมิภาค การวางแผนชิ้นส่วนอะไหล่ และข้อกำหนดหลังการขายของตัวแทนจำหน่าย |
|