เหตุใดเลื่อยโซ่จึงทำงานเฉพาะกับ Choke On เท่านั้น?

เลื่อยโซ่ที่เริ่มต้นด้วยการปิดโช้คแต่ตายทันทีที่เปิดโช้ค มักจะได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยเกินไป หรือปริมาณอากาศที่ไม่มีการวัดมากเกินไป หรือทั้งสองอย่าง การปิดโช้คชั่วคราวจะทำให้ส่วนผสมดีขึ้น ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้แม้ว่าระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไอดีปกติจะทำงานไม่ถูกต้องก็ตาม

ควรวินิจฉัยอาการนี้ก่อนใช้เลื่อยตัด การทำงานโดยปิดโช้คไว้บางส่วนอาจซ่อนความผิดปกติไว้ได้ในช่วงเวลาสั้นๆ แต่อาจทำให้เกิดการเร่งความเร็วที่ไม่เสถียร ความร้อนสูงเกิน และการหล่อลื่นภายในเครื่องยนต์สองจังหวะไม่เพียงพอ

การใช้โช้คในระหว่างการสตาร์ทขณะสตาร์ทขณะเครื่องเย็นถือเป็นเรื่องปกติ ขึ้นอยู่กับระบบสตาร์ท โช้คจะปิดเพื่อเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ จากนั้นจึงย้ายไปยังตำแหน่งการทำงานปกติหลังจากที่เครื่องยนต์ดับ

ข้อบกพร่องมีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้น: เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยโช้คเต็ม ทำงานต่อไปโดยโช้คครึ่งหนึ่ง และหยุดเมื่อโช้คเปิดจนสุด นอกจากนี้ยังอาจลังเลหรือตายเมื่อกดคันเร่ง ในขณะที่การคืนโช้คกลับไปยังตำแหน่งที่ปิดบางส่วนจะช่วยให้ลิ้นปีกผีเสื้อยังคงมีชีวิตอยู่

เปลี่ยนเชื้อเพลิงสองจังหวะที่น่าสงสัย

เชื้อเพลิงที่ทิ้งไว้ในเลื่อยโซ่หรือเก็บไว้ในภาชนะที่ร้อนและชื้นสามารถเสื่อมสภาพและทิ้งคราบสกปรกในช่องแคบของคาร์บูเรเตอร์ อัตราส่วนน้ำมันเบนซินต่อน้ำมันที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลต่อการสตาร์ท การเร่งความเร็ว และการหล่อลื่นภายใน

ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงที่น่าสงสัยลงในภาชนะที่ได้รับอนุมัติ และเตรียมส่วนผสมใหม่ตามคำแนะนำรุ่นที่ได้รับการยืนยัน อย่าคัดลอกอัตราส่วนจากเลื่อยโซ่อื่นเพียงเพราะเครื่องยนต์มีลักษณะคล้ายกัน

1. ย้ายเลื่อยไปยังพื้นที่กลางแจ้งที่มีการระบายอากาศ
2. ดึงเบรกโซ่
3. ปฏิบัติตามขั้นตอนการสตาร์ทด้วยความเย็นหรืออุ่นที่ถูกต้อง
4. ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลาสั้นๆ
5. ขยับโช้คจนสุดไปยังตำแหน่งการทำงานปกติ
6. ตรวจสอบว่าเครื่องยนต์เร่งความเร็วโดยไม่ลังเลหรือไม่

ตรวจสอบช่องระบายอากาศถังน้ำมันเชื้อเพลิงแบบจำกัด

เมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถัง ช่องระบายอากาศจะต้องให้อากาศทดแทนเข้าไปได้ ช่องระบายอากาศที่อุดตันจะสร้างสุญญากาศซึ่งจะค่อยๆ ลดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์

อาการผิดปกติของช่องระบายอากาศมีแนวโน้มมากขึ้นเมื่อเลื่อยเริ่มทำงานตามปกติหลังจากนั่ง ทำงานเป็นระยะเวลาสั้นๆ ค่อยๆ ลดกำลังลง และดีขึ้นชั่วคราวหลังจากปล่อยให้ถังน้ำมันเชื้อเพลิงระบายออก อาจรีสตาร์ทหลังจากยืนเป็นเวลาหลายนาทีและทำซ้ำพฤติกรรมเดิม

ดับเครื่องยนต์และปล่อยให้เย็นก่อนเปิดฝา อย่าทดสอบเลื่อยโดยปล่อยให้ฝาปิดหลวม การปรับปรุงหลังจากการระบายอากาศเป็นการสังเกตเพื่อการวินิจฉัย ไม่ใช่วิธีการปฏิบัติงานที่ปลอดภัย ควรทำความสะอาดหรือเปลี่ยนช่องระบายอากาศตามการออกแบบถังจริง

ตัวกรองในถังแบบจำกัดอาจจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการสตาร์ทโดยใช้โช้ค แต่ไม่เพียงพอสำหรับการทำงานปกติ ปล่อยให้เครื่องเย็น เปิดถัง และใช้ขอเกี่ยวที่เหมาะสมเพื่อนำท่อและตัวกรองไปทางช่องเติมโดยไม่ต้องเจาะหรือยืดสายยาง

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องเชื่อมต่อกับท่ออ่อนและติดตามน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเลื่อยเปลี่ยนตำแหน่ง เส้นที่แยกออก แข็ง หรือสั้นลงอย่างไม่ถูกต้องอาจทำให้เครื่องยนต์หยุดเมื่อเอียงเลื่อยโซ่

อย่าเป่าอากาศอัดผ่านตัวกรองที่มีการปนเปื้อนอย่างรุนแรง และติดตั้งกลับเข้าไปใหม่ โดยปกติแล้วการเปลี่ยนทดแทนจะใช้งานได้จริงมากกว่า ขนาดของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงก็มีความสำคัญเช่นกัน: ท่อที่หลวมอาจรั่วหรือดูดอากาศได้ ในขณะที่ท่อที่มีขนาดเล็กกว่านั้นอาจจำกัดการไหลหรือการแยกออกระหว่างการประกอบ อย่าสตาร์ทเลื่อยใหม่จนกว่าน้ำมันเบนซินที่หกรั่วไหลจะถูกกำจัดออกทั้งหมด และแหล่งที่รั่วไหลได้รับการแก้ไขแล้ว

ควรตรวจสอบตัวกรองอากาศ แต่ไม่ใช่ส่วนประกอบแรกที่จะตำหนิเมื่อเลื่อยโซ่ทำงานโดยเปิดโช้คเท่านั้น โดยปกติตัวกรองที่อุดตันจะลดอากาศที่เข้ามาและทำให้ส่วนผสมเข้มข้นยิ่งขึ้น การปิดโช้คยังช่วยลดอากาศ ดังนั้นตัวกรองที่สกปรกมากจึงไม่เหมาะกับสภาพแบบคลาสสิกมากเท่ากับข้อจำกัดของน้ำมันเชื้อเพลิงหรือการรั่วไหลของไอดี

ถอดตัวกรองออกตามคำแนะนำของเครื่อง และป้องกันไม่ให้ขี้เลื่อยหลุดเข้าไปในช่องเปิดคาร์บูเรเตอร์

หากยอมรับน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ ช่องระบายอากาศของถัง ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง และท่อน้ำมันเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์จะกลายเป็นบริเวณถัดไป เลื่อยโซ่เบนซินมักใช้คาร์บูเรเตอร์ไดอะแฟรมซึ่งสามารถดึงน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่เครื่องทำงานในตำแหน่งต่างๆ

ช่องทางเล็กๆ แผ่นกรอง ไดอะแฟรม และเข็มวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงจะควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่เครื่องยนต์ การจำกัดหรือการสูญเสียการเคลื่อนไหวของไดอะแฟรมสามารถทำให้เกิดสภาพที่คล่องตัวซึ่งจะดีขึ้นเมื่อปิดโช้ค

คาร์บูเรเตอร์ที่สะอาดยังคงสามารถสร้างส่วนผสมที่บางได้เมื่อมีอากาศเข้ามาระหว่างคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ อากาศนี้จะเลี่ยงผ่านระบบสูบจ่าย ดังนั้นปริมาณเชื้อเพลิงจึงไม่ถูกต้องกับปริมาตรจริงของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบอีกต่อไป

การรั่วไหลของไอดีอย่างรุนแรงอาจทำให้เครื่องยนต์แข่งขัน ใช้เวลานานเกินไปในการกลับเข้าสู่รอบเดินเบา หรือพฤติกรรมแตกต่างออกไปเมื่อร้อน อย่าใช้เครื่องยนต์สองจังหวะต่อไปในสภาวะนี้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้ามายังช่วยหล่อลื่น ดังนั้นอากาศส่วนเกินจึงสามารถลดปริมาณน้ำมันที่ไปถึงส่วนประกอบภายในได้

ซีลเพลาข้อเหวี่ยงและข้อต่อเพลาข้อเหวี่ยงจำเป็นต้องมีการทดสอบแรงดันและสุญญากาศที่เหมาะสม การเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์โดยไม่ทดสอบห้องข้อเหวี่ยงอาจไม่ช่วยแก้ไขข้อบกพร่องเมื่อเกิดการรั่วเกิดขึ้นรอบๆ ซีลหรือปะเก็น

เครื่องยนต์ที่ขึ้นอยู่กับโช้คกำลังส่งคำเตือนส่วนผสมอยู่แล้ว หยุดการทดสอบเมื่อเลื่อยตายซ้ำๆ โดยที่โช้คเปิดอยู่ เกิดการวิ่งอย่างคาดเดาไม่ได้หรือปรับแต่งได้ยาก Half Choke ไม่ใช่การซ่อม

ข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับโช้คเดียวกันนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในเลื่อยตัดแต่งกิ่งขนาดกะทัดรัดและเลื่อยโซ่เบนซินขนาดใหญ่ ขนาดแบบจำลองจะเปลี่ยนงานตัดที่ต้องการ แต่จะไม่เปลี่ยนลำดับการวินิจฉัย เริ่มต้นด้วยการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและซีลไอดีก่อนเปลี่ยนไกด์บาร์ โซ่ หรือคลัตช์