สายดึงเครื่องตัดหญ้าดึงยาก: สิ่งที่ควรตรวจสอบก่อน

คู่มือนี้ครอบคลุมถึงเชือกสตาร์ทที่เคลื่อนที่ในระยะทางสั้นๆ ให้ความรู้สึกหนักผิดปกติ จับที่ส่วนหนึ่งของการดึง หรือล็อคจนสุด มันไม่ได้คลุมเชือกที่ดึงตามปกติในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ยอมสตาร์ท

วิธีการวินิจฉัยที่มีประโยชน์ที่สุดคือการแยกส่วนออกทีละส่วน เริ่มต้นที่หัวตัดแล้วแยกความต้านทานเพลาออกจากความต้านทานเครื่องยนต์ ทดสอบรีคอยล์สตาร์ทเตอร์ ถอดหัวเทียนเพื่อตรวจสอบน้ำท่วม และตรวจสอบคลัตช์ก่อนสันนิษฐานว่าลูกสูบหรือกระบอกสูบเกิดการยึด

ตอบด่วน

คำตอบด่วน: ขั้นแรกให้ถอดฝาหัวเทียนออก และนำหญ้า ลวด เถาวัลย์ หรือเชือกที่พันอยู่ด้านหลังใบมีดหรือหัวเครื่องตัดหญ้าออก ตรวจสอบว่าสิ่งที่แนบมาได้รับการติดตั้งไม่ถูกต้อง จากนั้นจึงหมุนด้วยมือช้าๆ หากยังมีข้อจำกัดอยู่ ให้แยกชุดเพลาตามที่รุ่นอนุญาต ตรวจสอบสตาร์ทเตอร์แบบหดตัว และถอดหัวเทียนออกเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงท่วม เชือกที่กลายเป็นเรื่องง่ายเมื่อถอดปลั๊กออกชี้ไปที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือกระบอกสูบส่วนเกิน เชือกที่ยังคงล็อคอยู่หลังจากตัดการเชื่อมต่อ เพลา สตาร์ทเตอร์ น้ำท่วม และคลัตช์ออกแล้ว อาจต้องมีการตรวจสอบเครื่องยนต์ภายใน

เริ่มต้นที่หัวตัด ไม่ใช่กระบอกสูบ

หญ้ายาว ลวด เกลียวพลาสติก เถาวัลย์ และวัชพืชที่มีเส้นใยสามารถพันรอบเพลาส่งออกด้านหลังใบมีดหรือหัวเครื่องตัดหญ้าได้อย่างแน่นหนา สิ่งกีดขวางอาจทำให้กระปุกเกียร์และเพลาขับไม่สามารถหมุนได้อย่างอิสระ ขึ้นอยู่กับการออกแบบคลัตช์และเพลา บางครั้งแรงต้านทานนั้นสามารถส่งกลับไปยังเครื่องยนต์และสัมผัสผ่านเชือกสตาร์ทได้

ดับเครื่องยนต์ ถอดฝาหัวเทียน และรอให้กระปุกเกียร์ ท่อไอเสีย และเครื่องยนต์เย็นลง สวมถุงมือก่อนทำงานใกล้กับใบมีดหรือมีดตัดเส้น

ตำแหน่งตรวจสอบ	สิ่งที่ต้องมองหา	ผลที่ตามมาที่เป็นไปได้
ด้านหลังใบมีดหรือหัวกันจอน	หญ้า ลวด เถาวัลย์ สายเบ็ด หรือเชือกพลาสติกพันรอบด้าม	สิ่งที่แนบมาไม่สามารถหมุนได้อย่างอิสระ
แหวนรองใบมีดและหน้าแปลน	ลำดับไม่ถูกต้อง ที่นั่งไม่สม่ำเสมอ หรือสัมผัสกับเรือนเกียร์	การเข้าเล่มหลังการขันให้แน่น
น็อตยึดและอะแดปเตอร์	ขันแน่นเกิน เกลียวผิด หรือใช้อแดปเตอร์จากรุ่นอื่น	การบีบอัดกับชิ้นส่วนคงที่
ที่อยู่อาศัยหัวทริมเมอร์	ตัวเครื่องร้าว เส้นที่ติดอยู่ หรือแกนม้วนภายในเสียหาย	การหมุนไม่สม่ำเสมอหรือล็อค
รูล็อคเพลา	หมุดล็อคถูกเสียบทิ้งไว้หลังจากเปลี่ยนสิ่งที่แนบมา	ล็อคกลสมบูรณ์

หลังจากเอาเศษสิ่งสกปรกออกแล้ว ให้หมุนอุปกรณ์ประกอบช้าๆ ด้วยมือในทิศทางการทำงานปกติ คาดว่าจะมีแรงต้านของกระปุกเกียร์อยู่บ้าง แต่ไม่ควรหยุดกะทันหัน เสียดสีแรง หรือต้องใช้แรงมากเกินไป อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะที่อุปกรณ์ตัดถูกถอดออกบางส่วน

ตรวจสอบว่ามีการติดตั้งสิ่งที่แนบมาไม่ถูกต้องหรือไม่

สายดึงแบบแข็งที่ปรากฏขึ้นทันทีหลังจากเปลี่ยนใบมีดหรือหัวกันจอน มักจะชี้ไปที่การจัดวางการติดตั้งมากกว่าเครื่องยนต์ แหวนรองที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ใบมีดอยู่ใกล้ตัวป้องกันกระปุกเกียร์มากเกินไป ในขณะที่อะแดปเตอร์ที่ไม่เหมาะสมอาจพันกันเมื่อส่วนหัวถูกขันให้แน่น

ถอดชุดตัดออกแล้วทดสอบเชือกสตาร์ทอีกครั้ง หากดึงเชือกได้ง่ายขึ้น อาจมีข้อจำกัดในการติดตั้งอุปกรณ์ต่อพ่วง กระปุกเกียร์ หรือเพลา ติดตั้งแหวนรอง ตัวป้องกัน และตัวยึดที่จำเป็นทั้งหมดอีกครั้งก่อนใช้งาน และยืนยันความเข้ากันได้ตามเกลียวของกระปุกเกียร์ ขนาดเพลา การจัดวางการติดตั้ง และรุ่น

แยกความต้านทานของเพลาออกจากความต้านทานของเครื่องยนต์

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบว่าเครื่องยนต์หมุนเองได้ยากหรือเมื่อต่อเข้ากับชุดเพลาเท่านั้น สำหรับเครื่องจักรที่ช่วยให้สามารถแยกเครื่องยนต์และท่อเพลาได้อย่างปลอดภัย ช่างเทคนิคสามารถเปรียบเทียบความต้านทานสตาร์ทเตอร์ก่อนและหลังการถอดเพลา

การตรวจสอบนี้ควรดำเนินการโดยถอดฝาหัวเทียนออกเท่านั้น และเป็นไปตามข้อตกลงการบริการของเครื่องตัดหญ้าจริง อย่าฝืนแยกขั้วต่อหรือแยกชิ้นส่วนระบบเพลาที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการแยกชิ้นส่วนตามปกติ

เชือกจะง่ายขึ้นหลังจากการถอดเพลาออก	เชือกยังคงแข็งอยู่หลังจากการถอดเพลาออก
ตรวจสอบ: เพลาขับแบบยืดหยุ่นหรือแข็ง การหล่อลื่นเพลา ส่วนเพลาด้านในงอ การประกอบท่อไม่ถูกต้อง ขั้วต่อเพลาไม่ตรงแนว ลูกปืนเกียร์ ลูกปืนดรัมคลัตช์	ดำเนินการต่อด้วย: การตรวจสอบการหดตัวของสตาร์ทเตอร์ การถอดหัวเทียน เช็คน้ำท่วม การตรวจสอบคลัตช์ เปรียบเทียบกำลังอัดของเครื่องยนต์ การตรวจสอบภายในเฉพาะเมื่อตัดสาเหตุภายนอกออกแล้วเท่านั้น

เพลาขับแบบแห้งอาจมีแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน เพลาด้านในที่โค้งงอมักจะหมุนผ่านส่วนหนึ่งของการเลี้ยวแล้วผูกที่ตำแหน่งเฉพาะ ทำให้เกิดแรงต้านที่ไม่สม่ำเสมอ แทนที่จะเป็นแรงดึงที่หนักสม่ำเสมอ

ตรวจสอบตัวหดตัวก่อนที่จะสันนิษฐานว่าเครื่องยนต์เกิดการยึด

ชุดสตาร์ทถอยหลังประกอบด้วยเชือก รอก สปริงกลับ อุ้งเท้าหมั้น และตัวเรือน ความผิดปกติในชิ้นส่วนใดๆ เหล่านี้อาจทำให้สายดึงรู้สึกล็อคได้ แม้ว่าเพลาข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบจะยังคงหมุนได้ตามปกติก็ตาม

1	ถอดฝาครอบสตาร์ทเตอร์หลังจากถอดฝาหัวเทียนออก
2	ตรวจสอบว่าเชือกไขว้ ติดอยู่ หรือหลุดลุ่ยภายในรอกหรือไม่
3	ตรวจสอบรอกว่ามีรอยแตกร้าว การบิดเบี้ยว หรือการสัมผัสกับตัวเครื่องหรือไม่
4	ยืนยันว่าสปริงส่งคืนยังอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง
5	ตรวจสอบว่าเดือยสตาร์ทเตอร์ยืดและหดกลับโดยไม่ติดหรือไม่
6	ดึงเชือกเบาๆ โดยถอดชุดสตาร์ทเตอร์ออก และยืนยันการกรอกลับอย่างราบรื่น

การเปลี่ยนเฉพาะเชือกไม่สามารถแก้ไขรอกที่ร้าว สปริงหลุด สายไฟที่ติดอยู่ หรืออุ้งมือที่ติดขัดได้ เมื่อช่างเทคนิคของตัวแทนจำหน่ายไม่มีเครื่องมือสปริงที่เหมาะสมหรือมีประสบการณ์ในการสตาร์ทแบบหดตัว การเปลี่ยนชุดสตาร์ทเตอร์ทั้งชุดอาจปลอดภัยกว่าการเปิดตัวเรือนสปริง

ถอดหัวเทียนออกเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำท่วมกระบอกสูบ

เครื่องยนต์ 2 จังหวะอาจท่วมได้เมื่อโช้คยังคงปิดอยู่สำหรับการดึงมากเกินไป คาร์บูเรเตอร์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกิน หรือเครื่องจักรถูกขนส่งหรือจัดเก็บในตำแหน่งที่อนุญาตให้น้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ไอดีได้

เชื้อเพลิงเหลวไม่อัดเหมือนส่วนผสมเชื้อเพลิงกับอากาศปกติ ในสภาวะน้ำท่วมรุนแรง เชือกอาจหยุดกะทันหันหรือหนักกว่าปกติมาก

หากดึงเชือกได้ง่ายโดยถอดหัวเทียนออก น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินหรือแรงดันกระบอกสูบสูงผิดปกติอาจทำให้เกิดข้อจำกัดได้ ขั้นตอนต่อไปคือการระบุว่าเหตุใดจึงเกิดน้ำท่วมแทนที่จะทำซ้ำลำดับเริ่มต้นเดียวกัน

สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่ การสำลักเป็นเวลานาน เข็มทางเข้าคาร์บูเรเตอร์ที่ปิดผนึกไม่ถูกต้อง ไดอะแฟรมสูบจ่ายเสียหาย หรือน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ระหว่างการขนส่ง อย่าทำการทดสอบนี้ใกล้เปลวไฟ ควัน เครื่องทำความร้อน ประกายไฟ หรืออุปกรณ์ไฟฟ้าที่อาจติดไฟไอน้ำมัน

เปรียบเทียบการบีบอัดแบบปกติกับระบบล็อคแบบกลไก

เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่แข็งแรงควรสร้างความต้านทานการบีบอัดที่เห็นได้ชัดเจน โดยปกติแล้วเชือกจะรู้สึกหนักขึ้น ณ จุดหนึ่งในการหมุนรอบเครื่องยนต์แต่ละครั้ง และจะรู้สึกง่ายขึ้นหลังจากที่ลูกสูบผ่านจุดอัดแล้ว ชีพจรที่นุ่มนวลและทำซ้ำนั้นแตกต่างจากการล็อคแบบกลไก

ความรู้สึกการบีบอัดปกติ	ความต้านทานทางกลที่ผิดปกติ
ราบรื่นและทำซ้ำได้ หนักกว่าจุดเดิมในแต่ละรอบ สามารถเอาชนะได้ด้วยการดึงอย่างมั่นคง ไม่มีเสียงบดหรือขูด	ล็อคอย่างสมบูรณ์ ผ่านการดึงส่วนใหญ่อย่างคร่าวๆ แน่นเมื่อเปลี่ยนตำแหน่ง เสียงขูดโลหะหรือเสียงกระแทก แย่ลงทันทีหลังจากความร้อนสูงเกินไปหรือการกระแทก

อย่าฝืนเชือกจนสุดแรงซ้ำๆ ที่จับสตาร์ทเตอร์หรือเชือกที่ชำรุดอาจเป็นความล้มเหลวครั้งแรกที่มองเห็นได้ แต่ข้อจำกัดเดิมอาจยังคงอยู่ภายในเพลา คลัตช์ สตาร์ทเตอร์ หรือเครื่องยนต์

ตรวจสอบคลัตช์และตรวจสอบประวัติการหล่อลื่น

โดยปกติคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงควรปลดออกที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ หากสปริงคลัตช์แตก รองเท้าเคลื่อนออกจากตำแหน่ง หรือลูกปืนดรัมคลัตช์ยึด เครื่องยนต์อาจยังคงเชื่อมต่อทางกลไกกับเพลาขับ สิ่งนี้สามารถทำให้สิ่งที่แนบมาเคลื่อนที่ในขณะที่ดึงสตาร์ทเตอร์และเพิ่มความต้านทานอย่างมาก

การตรวจสอบคลัตช์มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นเมื่อใบมีดหรือหัวกันเล็มหมุนอย่างรุนแรงในระหว่างการสตาร์ท ก่อนหน้านี้เครื่องจักรมีปัญหาเกี่ยวกับการหมุนของใบมีดเมื่อไม่ได้ใช้งาน ความต้านทานเปลี่ยนแปลงหลังจากการถอดเพลา เสียงโลหะดังมาจากตัวเรือนคลัตช์ หรือดรัมคลัตช์ไม่หมุนอย่างอิสระเมื่อแยกออกจากเครื่องยนต์

การเคลื่อนตัวของสิ่งที่แนบมาเล็กน้อยอาจเกิดขึ้นจากการสั่นสะเทือนหรือการลากที่หลงเหลืออยู่เล็กน้อย การหมุนที่รุนแรง การยึดติดอย่างต่อเนื่อง การล็อค หรือการขูดต้องมีการตรวจสอบ รองเท้าคลัตช์ ดรัม และสปริงหมุนด้วยความเร็วสูง และไม่ควรดัดแปลงหรือติดตั้งกับชิ้นส่วนที่ไม่ได้รับการยืนยัน

โดยปกติการใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องจะไม่ล็อคสายดึงทันที แต่การทำงานซ้ำๆ โดยที่มีการหล่อลื่นไม่เพียงพออาจทำให้ลูกสูบและกระบอกสูบสึกหรอมากขึ้น อย่าเทน้ำมันลงในกระบอกสูบและบังคับเพลาข้อเหวี่ยงให้เคลื่อนที่โดยไม่ได้ระบุแหล่งที่มาของความต้านทานก่อน

ข้อมูลอ้างอิงรุ่น TM-CG330 สำหรับการตรวจสอบเพลาและสตาร์ทเตอร์

การอ้างอิงผลิตภัณฑ์และบริการ TM-CG330 เครื่องตัดหญ้าน้ำมันเบนซิน TM-CG330 ใช้เครื่องยนต์ 32.6cc 1E36F ระบายความร้อนด้วยอากาศ เพลาขนาด 26 มม. และกำลังพิกัด 0.90 kW ที่ 6,500 รอบต่อนาที อัตราส่วนเชื้อเพลิงผสมที่ระบุคือ 1:30 รายละเอียดเหล่านี้ทำให้จุดตรวจสอบที่สำคัญของสิ่งที่แนบมากับการตัด ขั้วต่อเพลา ตัวเรือนคลัตช์ เพลาขับ กระปุกเกียร์ และสตาร์ทเตอร์หดตัว เมื่อความต้านทานสตาร์ทเตอร์ผิดปกติปรากฏขึ้น

เครื่องยนต์: 32.6cc 1E36F เพลา: 26มม เอาท์พุท: 0.90 กิโลวัตต์ ที่ 6,500 รอบต่อนาที อัตราส่วนน้ำมันเชื้อเพลิง: 1:30 ดูรายละเอียด TM-CG330

รายการตรวจสอบบริการ-ชิ้นส่วนของผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่าย

ไม่	สั่งซื้อจำนวนมากหรือรายการบริการ	ทำไมมันถึงสำคัญ
1	ขนาดการติดตั้งตัวสตาร์ทแบบหดตัว	ตัวเรือนที่คล้ายกันอาจใช้ตำแหน่งการติดตั้งที่แตกต่างกัน
2	มีเชือกสตาร์ท รอก สปริง และชุดประกอบครบชุด	ช่วยให้ตัวแทนจำหน่ายสามารถเลือกการเปลี่ยนส่วนประกอบหรือชุดประกอบได้
3	ความเข้ากันได้ของคลัตช์และดรัมคลัตช์	เส้นผ่านศูนย์กลาง การออกแบบสปริง และการเชื่อมต่อเพลาอาจแตกต่างกัน
4	ประเภทและความยาวของเพลาขับด้านใน	เพลาที่ไม่ถูกต้องอาจยึดติดหรือล้มเหลวในการเชื่อมต่อ
5	การเชื่อมต่อกระปุกเกียร์สำหรับเพลา 26 มม	ยืนยันความพอดีของท่อ แคลมป์ และเพลาที่ถูกต้อง
6	อุปกรณ์ติดตั้งใบมีดและหัวกันจอน	ป้องกันการผูกจากแหวนรอง น็อต หรืออะแดปเตอร์ที่ไม่ถูกต้อง
7	แก้ไขคำแนะนำการผสมน้ำมันเชื้อเพลิง 1:30	ลดข้อผิดพลาดในการหล่อลื่นและข้อพิพาทของตัวแทนจำหน่าย
8	ข้อมูลชิ้นส่วนที่ระเบิด	ช่วยให้ช่างเทคนิคระบุชิ้นส่วนก่อนการรื้อถอน
9	การตรวจสอบการหมุนเวียนเอกสารแนบก่อนส่งมอบ	ค้นหาการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องก่อนที่เครื่องจะถึงมือลูกค้า
10	การควบคุมการกำหนดค่าการสั่งซื้อซ้ำ	หลีกเลี่ยงการผสมชิ้นส่วนสตาร์ทเตอร์ คลัตช์ เพลา หรือกระปุกเกียร์ที่เข้ากันไม่ได้

ข้อมูลจำเพาะควรได้รับการยืนยันในใบเสนอราคาหรือใบแจ้งหนี้ proforma ชิ้นส่วนที่มีลักษณะคล้ายกันอาจแตกต่างกันไปตามทิศทางของเกลียว เส้นผ่านศูนย์กลางคลัตช์ ขั้วต่อเพลา การออกแบบอุ้งมือสตาร์ทเตอร์ หรือการติดตั้งกระปุกเกียร์

คำถามที่พบบ่อย