เหตุใดโซ่เลื่อยลูกโซ่น้ำมันเบนซินจึงเคลื่อนที่ไปเรื่อย ๆ?

โซ่เลื่อยเบนซินอาจเคลื่อนที่ต่อไปในขณะที่ไม่ได้ใช้งาน เนื่องจากเครื่องยนต์ยังอยู่ในตำแหน่งสตาร์ทแบบเดินเบาเร็ว กลไกคันเร่งกลับไม่เต็ม ตั้งความเร็วรอบเดินเบาสูงเกินไป หรือคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงลาก โซ่ควรหยุดหลังจากที่เครื่องยนต์เข้าสู่รอบเดินเบาตามปกติ

อาการนี้ต้องมีการตรวจสอบแบบควบคุมแทนที่จะตัดอย่างต่อเนื่อง การใช้เบรกโซ่เพื่อยึดโซ่ให้อยู่กับที่ไม่ได้ช่วยแก้ไขสาเหตุ และอาจทำให้ส่วนประกอบคลัตช์และเบรกมีภาระโดยไม่จำเป็น ผู้นำเข้า ตัวแทนจำหน่าย ช่างเทคนิคบริการ และผู้ใช้มืออาชีพควรระบุว่าความผิดปกติเกี่ยวข้องกับความเร็วของเครื่องยนต์ การคืนปีกผีเสื้อ หรือระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่หรือไม่ ก่อนที่จะส่งเลื่อยกลับเข้ารับบริการ

1. ขั้นแรกให้ยืนยันว่าเลื่อยไม่ได้ใช้งานอย่างรวดเร็ว

การเคลื่อนตัวของโซ่ทันทีหลังจากสตาร์ทขณะเครื่องเย็นไม่ได้บ่งบอกถึงปัญหาเดียวกับการเคลื่อนตัวของโซ่หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเสมอไป เลื่อยโซ่เบนซินหลายรุ่นใช้คันเร่งสตาร์ทหรือตำแหน่งรอบเดินเบาเร็วเพื่อช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากที่เครื่องยนต์ดับแล้ว การเร่งความเร็วของคันเร่งสั้นๆ โดยปกติจะปล่อยการตั้งค่านี้และทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง

เริ่มเลื่อยโดยให้โซ่เบรกอยู่ และรักษาไกด์บาร์ให้ห่างจากพื้น ไม้ เสื้อผ้า และวัตถุรอบๆ ปล่อยตำแหน่งปีกผีเสื้อสตาร์ทตามคำแนะนำของเครื่อง วางเลื่อยให้แน่น และฟังว่าความเร็วเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด

พฤติกรรมที่สังเกตได้	น่าจะมีความหมาย.	การดำเนินการต่อไป
ความเร็วลดลงและหยุดโซ่	การเคลื่อนไหวสัมพันธ์กับตำแหน่งเริ่มต้น	ยืนยันการทำงานซ้ำระหว่างการรีสตาร์ทอย่างอบอุ่น
เครื่องยนต์ยังคงเร็วอย่างเห็นได้ชัด	การกลับคันเร่งหรือการตั้งค่ารอบเดินเบาอาจไม่ถูกต้อง	ดับเครื่องยนต์และตรวจสอบการควบคุมภายนอก
เครื่องยนต์ส่งเสียงช้าแต่โซ่คืบคลาน	การลากคลัตช์มีแนวโน้มมากขึ้น	ตรวจสอบส่วนประกอบคลัตช์หลังการตรวจสอบก่อนหน้านี้

ที่ความเร็วรอบเดินเบาที่ถูกต้อง อุปกรณ์ตัดควรคงอยู่กับที่ หากโซ่ยังคงเคลื่อนที่ไปรอบๆ ไกด์บาร์หลังจากปล่อยตำแหน่งเริ่มต้นแล้ว ให้นำเลื่อยออกจากการใช้งานจนกว่าจะระบุสาเหตุได้

2. ตรวจสอบการกลับคันเร่งก่อนการปรับคาร์บูเรเตอร์

อย่าเริ่มต้นด้วยการหมุนสกรูรอบเดินเบา ทริกเกอร์คันเร่ง สายเคเบิล หรือตัวต่อที่คืนไม่สุดสามารถกดคันเร่งให้เปิดบางส่วนได้แม้ว่าผู้ปฏิบัติงานจะปล่อยคันเร่งแล้วก็ตาม การปรับคาร์บูเรเตอร์ในขณะที่คันเร่งยังคงถูกจำกัดทางกลไกสามารถซ่อนข้อผิดพลาดที่แท้จริงและสร้างปัญหารอบเดินเบาครั้งที่สองได้

ขณะที่เครื่องยนต์ดับและเย็นลง ให้ถอดฝาหัวเทียนออก กดและปล่อยคันเร่งหลายครั้ง ควรเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นและกลับมาเป็นบวกโดยไม่จำเป็นต้องดึงกลับด้วยมือ

ทริกเกอร์ที่เหนียวรวมกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงชี้ไปสู่ปัญหาการกลับลิ้นปีกผีเสื้อ เมื่อไกปืนทำงานตามปกติแต่เครื่องยนต์ยังคงเร็ว การตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาหรือสภาพเครื่องยนต์อื่นจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติม

3. ปรับเฉพาะสกรูความเร็วรอบเดินเบาที่ถูกต้องเท่านั้น

บนเลื่อยโซ่เบนซินหลายตัวจะมีการทำเครื่องหมายสกรูความเร็วรอบเดินเบาไว้ ต หรือ แอลเอ. ทิศทางการมาร์กและการปรับอาจแตกต่างกัน ดังนั้นโปรดตรวจสอบสกรูที่ถูกต้องสำหรับรุ่นจริงก่อนทำการเปลี่ยนแปลง อย่าใช้สกรูผสมความเร็วสูงหรือความเร็วต่ำเป็นการตอบสนองครั้งแรกเมื่อโซ่เคลื่อนที่ที่ไม่ได้ใช้งาน

อุ่นเครื่องยนต์ตามคู่มือการใช้งาน วางเลื่อยบนพื้นที่มั่นคง และรักษาแถบนำทางให้ชัดเจน ทำการเปลี่ยนแปลงความเร็วรอบเดินเบาเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ผลลัพธ์ที่ถูกต้องต้องเป็นไปตามเงื่อนไขสองข้อในเวลาเดียวกัน:

สภาพเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ยังคงเดินเบาอย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องดับซ้ำๆ

สภาพการติดตัด คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงยังคงถูกปลดออก และโซ่ยังคงอยู่กับที่

หยุดการปรับเมื่อลดความเร็วรอบเดินเบาทำให้โซ่หยุด แต่ยังทำให้เครื่องยนต์ดับด้วย จำเป็นต้องเข้ารับบริการเมื่อเครื่องยนต์เข้าสู่รอบเดินเบาปกติและมั่นคง แต่โซ่ยังคงเคลื่อนที่ต่อไป

การเปลี่ยนแปลงรอบเดินเบาที่คาดเดาไม่ได้ ความเร็วสูงหลังจากปล่อยทริกเกอร์ หรือความแตกต่างอย่างมากระหว่างรอบเดินเบาเย็นและอุ่น อาจบ่งบอกถึงสภาวะที่ไม่สามารถแก้ไขได้อย่างปลอดภัยด้วยการปรับรอบเดินเบาธรรมดา

4. วินิจฉัยการใช้คลัตช์ลากและโซ่-เบรกในทางที่ผิด

เลื่อยโซ่เบนซินปกติจะใช้คลัตช์แบบแรงเหวี่ยง เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์สูงขึ้น รองเท้าคลัตช์จะเคลื่อนออกไปด้านนอกและเข้าปะทะดรัม ซึ่งทำหน้าที่ขับเคลื่อนเฟืองและโซ่ เมื่อเดินเบาตามปกติ คลัตช์ควรปลดออกจนสุด

เมื่อความเร็วเครื่องยนต์คงที่แต่โซ่คืบคลาน ให้ตรวจสอบบริเวณคลัตช์หลังจากตรวจสอบตำแหน่งรอบเดินเบาเร็ว การคืนปีกผีเสื้อ และการตั้งค่ารอบเดินเบาแล้วเท่านั้น ดับเครื่องยนต์ ปล่อยให้ท่อไอเสียและบริเวณคลัตช์เย็นลง ถอดฝาหัวเทียน และสวมถุงมือเมื่อจับโซ่

ผลการตรวจสอบ	ผลที่ตามมาที่เป็นไปได้	ลำดับความสำคัญของบริการ
ขี้เลื่อย เรซิน หรือเศษน้ำมันที่บรรจุไว้	รองเท้าคลัตช์หรือดรัมอาจเคลื่อนที่ไม่อิสระ	ทำความสะอาดและตรวจสอบก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน
ชิ้นส่วนสปริงคลัตช์หัก	รองเท้าอาจสัมผัสกับถังซักขณะไม่ได้ใช้งาน	นำเลื่อยออกจากการบริการ
ดรัมเปลี่ยนสีหรือเกิดรอยด้วยความร้อน	อาจเกิดการเสียดสีหรือโหลดเบรกเป็นเวลานาน	ตรวจสอบดรัม รองเท้า สปริง และพื้นที่เบรก
การเคลื่อนไหวไปด้านข้างหรือการหมุนอย่างหยาบ	ดรัม เฟือง หรือบริเวณแบริ่งอาจสึกหรอได้	ยืนยันความเข้ากันได้ของชิ้นส่วนก่อนเปลี่ยน
รอยขูดระหว่างรองเท้ากับถังซัก	คลัตช์อาจยังทำงานอยู่บางส่วน	จำเป็นต้องมีการตรวจสอบโดยช่างเทคนิค

5. เมื่อต้องถอดเลื่อยลูกโซ่ออกจากการใช้งาน

หยุดใช้เลื่อยโซ่เมื่อโซ่ยังคงเคลื่อนที่ต่อไปหลังจากปล่อยการตั้งค่ารอบเดินเบาเร็วแล้ว ไกปืนไม่หมุนกลับอย่างอิสระ หรือการปรับรอบเดินเบาไม่สามารถทำให้ทั้งเครื่องยนต์มีเสถียรภาพและโซ่อยู่กับที่

ควรถอดเลื่อยออกจากการใช้งานหากบริเวณคลัตช์ทำให้เกิดเสียงเสียดสีหรือเสียงดัง ดรัมมีการเคลื่อนไหวที่ผิดปกติ หรือความเร็วของโซ่เปลี่ยนไปโดยไม่มีคันเร่ง

โซ่ที่คืบคลานช้าๆ ยังสามารถทำให้เกิดการบาดเจ็บได้ การใช้แรงต้านที่แถบนำทางไม่ได้เปิดเผยว่าสาเหตุมาจากความเร็วรอบเดินเบา การควบคุมคันเร่ง การลากคลัตช์ หรือสภาพเบรก

6. การกำหนดค่า TM-CS5800 และการตรวจสอบไม่ได้ใช้งาน

TM-CS5800 เกี่ยวข้องกับหัวข้อการแก้ไขปัญหานี้เนื่องจากการกำหนดค่าที่ระบุไว้มีการอ้างอิงความเร็วรอบเดินเบาเฉพาะรุ่นและตัวเลือกแถบคำแนะนำสองรายการ ข้อมูลจำเพาะเหล่านี้ช่วยให้ตัวแทนจำหน่ายระบุการตั้งค่าเครื่องจักรที่ถูกต้อง แต่ไม่ได้ทำให้การเคลื่อนตัวของโซ่เมื่อเดินเบาเป็นที่ยอมรับไม่ได้

การแนะนำรุ่น TM-CS5800 เลื่อยโซ่ยนต์เบนซิน รุ่น: TM-CS5800 รายการมีปริมาตรกระบอกสูบ 55cc กำลังพิกัด 2.4 kW ที่ 7,500 rpm การอ้างอิงความเร็วรอบเดินเบาที่ 3,300 ±200 rpm ตัวเลือกไกด์บาร์ขนาด 20 หรือ 22 นิ้ว และระยะพิทช์โซ่ 0.325 นิ้ว เหมาะสำหรับผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายที่ต้องการการกำหนดค่าเลื่อยยนต์เบนซินที่กำหนดไว้ และต้องการรวมพฤติกรรมการเดินเบา การทำงานของเบรกโซ่ การคืนปีกผีเสื้อ และการจับคู่การยึดติดการตัดในการตรวจสอบก่อนส่งมอบ

ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะ

ค่ารอบเดินเบาที่ระบุควรถือเป็นการอ้างอิงรุ่นมากกว่าเหตุผลในการปรับเครื่องยนต์ด้วยเสียงเพียงอย่างเดียว ต้องตรวจสอบพฤติกรรมจริงหลังจากเครื่องยนต์อุ่นและปล่อยการตั้งค่าคันเร่งแล้ว

ตัวเลือกไกด์บาร์ขนาด 20 นิ้วและ 22 นิ้วไม่ได้เปลี่ยนข้อกำหนดที่โซ่ต้องหยุดเมื่อไม่ได้ใช้งาน ตัวแทนจำหน่ายควรหลีกเลี่ยงการสันนิษฐานว่าดรัมคลัตช์ สเตอร์ โซ่ ราว ชิ้นส่วนเบรก หรือส่วนประกอบปีกผีเสื้อสามารถใช้แทนกันได้ในรุ่นต่างๆ หรือการกำหนดค่าการสั่งซื้อที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดขั้นสุดท้ายและเอกสารแนบสำหรับการตัดควรได้รับการยืนยันในใบเสนอราคาหรือใบแจ้งหนี้ Proforma

7. รายการตรวจสอบก่อนการส่งมอบของผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่าย

สำหรับการสั่งซื้อจำนวนมาก ลำดับการแก้ไขปัญหาเดียวกันสามารถแปลงเป็นการตรวจสอบก่อนส่งมอบในทางปฏิบัติได้ จุดประสงค์คือเพื่อป้องกันไม่ให้ตัวแทนจำหน่ายส่งมอบเลื่อยที่ต้องแก้ไขคันเร่ง รอบเดินเบา คาร์บูเรเตอร์ คลัตช์ หรือเบรกในทันที

ไม่	รายการตรวจสอบ	จุดรับ
01	การสตาร์ท-ปล่อยคันเร่ง	การเผยแพร่รอบเดินเบาอย่างรวดเร็วอย่างถูกต้องหลังจากสตาร์ท
02	การเคลื่อนไหวของทริกเกอร์คันเร่ง	ทริกเกอร์และการล็อคเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระและกลับมาเป็นบวก
03	ความเสถียรที่ไม่ได้ใช้งานที่อบอุ่น	เครื่องยนต์เดินเบาโดยไม่มีการหยุดหรือกระชากซ้ำๆ
04	โซ่ที่ไม่ได้ใช้งาน	โซ่ยังคงอยู่กับที่โดยไม่ต้องพึ่งเบรก
05	การทำงานของเบรกโซ่	เบรกเข้าและคลายอย่างถูกต้อง
06	เสียงดังบริเวณคลัตช์	ไม่มีการขูด เสียงดัง หรือการเคลื่อนไหวของกลองที่ผิดปกติ
07	การกำหนดค่าการตัด	แฮนด์ ระยะพิทช์โซ่ เฟือง และโครงร่างรุ่นที่เลือกเข้ากัน
08	การระบุชิ้นส่วนอะไหล่	สปริงคลัตช์ ดรัม สเตอร์ ลิ้นปีกผีเสื้อ และชิ้นส่วนเบรกเข้ากันกับรุ่นที่ให้มา
09	ความสอดคล้องของการสั่งซื้อซ้ำ	การกำหนดค่าที่ยืนยันจะถูกบันทึกไว้ในใบเสนอราคาหรือ PI

ผู้จัดจำหน่ายอาจถือว่าสปริงคลัตช์ ดรัมคลัตช์ เฟือง ส่วนประกอบปีกผีเสื้อ และชิ้นส่วนเบรกโซ่เป็นรายการบริการที่ใช้งานได้จริง ความเข้ากันได้จะต้องได้รับการยืนยันตามรุ่นที่ให้มาและการกำหนดค่าที่เลือก แทนที่จะสันนิษฐานจากการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว

8. คำถามที่พบบ่อย