Gazlı Motorlu tırpan Sıcakken Yeniden Başlamıyor: Nedenleri ve Çözümleri

Soğukken normal şekilde çalışan ancak kullanımdan sonra yeniden başlamayı reddeden bir gazlı çalı kesicide genellikle sıcak başlatma prosedürü, su basması, yakıt dağıtımı, ateşleme, aşırı ısınma veya sıkıştırma sorunu bulunur. Bu belirti sinir bozucu olabilir çünkü makine yirmi veya otuz dakika soğuduktan sonra tekrar tamamen normal görünebilir.

Operatörler için öncelik, durumu daha da kötüleştiren tekrarlanan çalıştırma girişimlerinden kaçınmaktır. İthalatçılar, distribütörler, tamir atölyeleri ve tarım makinesi satıcıları için öncelik, kullanıcı işlemi hatalarını orijinal bileşen veya montaj hatalarından ayırmaktır. Sabit bir teşhis sırası, gereksiz karbüratör değişimini, ateşleme bobini değişimini, garanti maliyetini ve tekrarlanan müşteri şikayetlerini azaltır.

Sıcak Yeniden Başlatma Arızası Genellikle Ne Anlama Gelir?

"Sıcakken yeniden başlatılmayacak" ifadesi birkaç farklı arıza modelini açıklayabilir. Bazı makineler normal şekilde çalışır, operatör tarafından kapatılır ve yeniden başlamayı reddeder. Diğerleri yavaş yavaş güç kaybeder, kendi kendine durur ve soğuyuncaya kadar çalıştırılması imkansız kalır. Bu iki model otomatik olarak aynı arıza olarak değerlendirilmemelidir.

İyi çalışan ancak yeniden başlatma prosedürü sırasında su basan bir makine yalnızca doğru operatör eğitimine ihtiyaç duyabilir. Çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra kıvılcımı kaybeden bir makinede ateşleme bobini, fiş kapağı, durdurma anahtarı kablosu veya elektriksel topraklama arızası olabilir. Durmadan önce gücü kesilen bir makinenin depo havalandırması tıkalı, yakıt filtresi tıkalı, karbüratör ayarı zayıf, soğutma sistemi kirli veya iç aşınması olabilir.

Bayiler, motorun kendi kendine mi durduğunu yoksa kasıtlı olarak mı kapatıldığını sormalıdır. Ayrıca makinenin ne kadar süre çalıştığını, hangi kesme donanımının takılı olduğunu, kapanmadan önce gücün kesilip kesilmediğini ve yeniden çalıştırmadan önce motorun ne kadar süre soğuması gerektiğini de sormalıdırlar. Bu ayrıntılar genellikle herhangi bir parça çıkarılmadan önce tanıyı daraltır.

Doğru Sıcak Başlatma Prosedürü ve Su Baskını Kontrolleri

Birçok operatör, motorlu tırpanı her yeniden çalıştırdıklarında soğuk çalıştırma prosedürünün tamamını tekrarlar. Jikleyi kapatırlar, ateşleme ampulüne birkaç kez basarlar, gazı ayarlarlar ve marş motorunu tekrar tekrar çekerler. Sıcak bir motor normalde çok daha az yakıt zenginleştirmesine ihtiyaç duyar. Sıcak bir motorda tam jikle kullanılması, karışımı hızla tutuşamayacak kadar zengin hale getirebilir.

Güçlü bir benzin kokusu, ıslak bir buji, hava filtresi alanının etrafındaki yakıt veya kısa süreliğine ateş alıp hemen duran bir motor su bastığını gösterebilir. Daha fazla jikle ve daha fazla primer çalışması, zaten aşırı yakıt içeren bir motoru düzeltmez.

Güvenli kullanım için motorun yeterince soğumasını bekleyin. Bujiyi çıkarın ve elektrotları kontrol edin. Islak bir tıkaç kurutulabilir veya belirtilen doğru tiple değiştirilebilir. Kontak devre dışı bırakıldığında ve fiş çıkarıldığında, fazla yakıtın temizlenmesine yardımcı olmak için marş motoru birkaç kez çekilebilir. Fişi yeniden takın ve tam boğulma olmadan yeniden başlatmayı deneyin. Gaz kelebeği kontrol sistemleri farklılık gösterdiğinden bayiler, her makine için tek bir genel sıra kullanmak yerine gerçek modele dayalı talimatlar sağlamalıdır.

Buji, Ateşleme Bobini ve Durdurma Anahtarı Tanısı

Buji, soğuk çalıştırma için yeterince iyi çalışabilir ancak motor çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra güvenilmez hale gelir. Ağır karbon birikintileri, yanlış elektrot aralığı, çatlak seramik izolatör, aşınmış elektrotlar, gevşek terminal veya hasarlı fiş kapağı ateşlemeyi zayıflatabilir.

Fiş durumu aynı zamanda yararlı teşhis bilgileri de sağlar. Islak buji, yakıtın yanma odasına ulaştığını ancak güvenilir bir şekilde yanmadığını gösterir. Birkaç çalıştırma çekişinden sonra tamamen kuruyan buji, yakıtın silindire girmediğini gösterir. Satıcılar bujileri yalnızca diş çapına göre seçmek yerine belirtilen ısı aralığına, erişime, dirence ve elektrot tasarımına göre değiştirmelidir.

Ateşleme bobinini değiştirmeden önce durdurma anahtarı kablolarını dikkatlice inceleyin. Yalıtımı hasarlı bir tel, yalnızca titreşim, ısı genleşmesi veya kolun hareketi konumu değiştirdiğinde motor mahfazasına dokunabilir. Bu, ateşlemeyi topraklar ve arızalı bir karbüratör olarak kolayca yanlış teşhis edilebilecek aralıklı bir arıza oluşturabilir.

Teknisyenler ayrıca bobin montaj vidalarını da incelemeli ve motor teknik özelliklerine göre ateşleme bobini hava boşluğunu doğrulamalıdır. Boşluk tahmin edilmemeli ve volan bobine doğru zorlanmamalıdır. Bir arıza yalnızca ısıtmadan sonra ortaya çıkarsa, hemen test yapılması önemlidir; makinenin soğumasını beklemek sorunu gizleyebilir.

Yakıt Deposu Havalandırması, Yakıt Hatları ve Karbüratör Kontrolleri

Benzin depodan çıkarken yakıt deposunun hava alması gerekir. Depo havalandırması tıkanırsa negatif basınç oluşur ve karbüratöre giden yakıt akışı yavaş yavaş kısıtlanır. Motorlu tırpan düzgün bir şekilde çalışıp çalışabilir, birkaç dakika sonra gücü kaybedebilir, durabilir ve basıncın eşitlenmesine yetecek kadar bekledikten sonra yeniden çalışabilir.

Olası göstergeler arasında normal şekilde yeniden dolmayan bir ateşleme ampulü, kuru bir buji, kapatmadan önce gücün azalması, kapağı dikkatlice gevşettikten sonra yakıt akışının iyileşmesi ve yalnızca soğuduktan sonra yeniden çalışan bir makine yer alır. Gevşek kapak testi kısa süreli olmalı ve alevlerden, kıvılcımlardan, sıcak susturuculardan ve dökülen yakıttan uzakta, havalandırılmış bir alanda gerçekleştirilmelidir. Makine, kapağı gevşek olarak sürekli çalıştırılmamalıdır.

Yakıt hatları ayrıca tekrar tekrar ısıya ve yakıt karışımına maruz kaldıktan sonra yumuşayabilir, çatlayabilir, çökebilir veya sızıntı yapabilir. Deponun içindeki ve dışındaki hattı, yakıt filtresini, primer bağlantılarını, karbüratör bağlantılarını ve hortumların güzergahını kontrol edin. Sıcak bir silindire veya susturucuya çok yakın konumlandırılan bir hat, motor ısındıktan sonra farklı davranabilir.

Karbüratörle ilgili nedenler arasında sertleşmiş ölçüm diyaframı, yapışan giriş iğnesi, iç kanallardaki kir, yanlış rölanti ayarı, hasarlı primer ampul, emme sızıntısı veya uygun olmayan karışım vidası ayarı yer alır. Karbüratörü ayarlamadan önce hava filtresini temizleyin veya değiştirin ve yakıt veya emme sızıntılarını onarın. Karışım vidalarının döndürülmesi, tıkalı bir filtreyi, hasarlı contayı, sızdıran krank contasını veya tıkanmış susturucuyu doğru şekilde telafi edemez.

Yakıt Oranı, Soğutma Hava Akışı ve Kesme Yükü

İki zamanlı motorlu tırpanlar, yağlama ve sıcaklık kontrolü için belirtilen benzin ve yağ karışımına bağlıdır. İki zamanlı yağın çok az olması yağlamayı azaltabilir ve piston, silindir, yatak ve krank milinin aşınmasını hızlandırabilir. Aşırı yağ dumanı, tıkaç kirlenmesini, egzoz birikintilerini ve susturucunun tıkanmasını artırabilir. Eski yakıt, su kirliliği, uygun olmayan yağ veya açık kapta saklanan yakıt da sıcak çalıştırmayı öngörülemez hale getirebilir.

Yakıt oranları evrensel değildir. Operatörler, gerçek motorlu tırpan modeli için listelenen oranı kullanmalıdır. Tamir atölyeleri müşterilere hangi benzinin, yağın, oranın ve ölçüm yönteminin kullanıldığını sormalıdır. Doğrudan yakıt deposunda hazırlanan tahmini karışım, gerekli orandan önemli ölçüde farklı olabilir.

Aşırı ısınma, soğutma havası giriş deliklerinin tıkanması, silindir kanatçıklarının etrafına biriken pislikler, tıkanmış bir hava filtresi, kısıtlı bir susturucu veya kıvılcım önleyici süzgeç, çok zayıf ayarlanmış bir karbüratör veya sürekli ağır çalışma nedeniyle meydana gelebilir. Motor gövdesinin altında çim tozu birikmişse, yalnızca dış kapağın temizlenmesi yeterli değildir.

Kesme sistemi aynı zamanda motor sıcaklığını da etkiler. Kör bir bıçak, aşırı naylon ip uzunluğu, dişli kafasının etrafına sarılmış çim, çok ağır bir kesme donanımı veya ağır yük altında düşük hızda çalıştırma, motor stresini artırabilir. Makine aniden güç kaybederse, anormal mekanik ses çıkarırsa veya olağandışı derecede ısınırsa makineyi durdurun. Sürekli kullanım, hava akışı veya yakıt ayarı sorununu piston ve silindir hasarına dönüştürebilir.

Sıkıştırma ve İç Aşınma Ne Zaman Test Edilmelidir?

Motor ısındıktan sonra iç aşınma daha belirgin hale gelebilir. Jikle daha zengin bir karışım sağladığı için motorlu tırpan soğukken çalışmaya devam edebilir, ancak sızdırmazlık koşulları değiştikçe sıcak yeniden başlatma zorlaşır. Olası nedenler arasında aşınmış piston segmanları, çizik bir piston veya silindir, sızdıran krank mili contaları, gevşek bir silindir, hasarlı emme contaları veya piston segmanının serbestçe hareket etmesini engelleyen karbon yer alır.

Yaygın uyarı işaretleri arasında marş direncinin azalması, kesme gücünün azalması, rölantide dengesizlik, soğuk ve sıcak çalıştırmanın zor olması, kalıcı bir iyileşme olmaksızın tekrarlanan karbüratör ayarları ve anormal mekanik gürültü yer alır. Sıkıştırma sorunu yaşayan bir makinenin çalıştırılması için giderek daha fazla kısma veya gaz kelebeği manipülasyonu gerekebilir.

Sıkıştırma uygun ekipmanla ölçülmeli ve gerçek motor platformunun servis spesifikasyonuyla karşılaştırılmalıdır. Her motorlu tırpana tek bir genel sıkıştırma numarası uygulanmamalıdır. Silindiri sökmeden önce çalıştırma prosedürünü, yakıt kalitesini, buji durumunu, sıcak kıvılcımı, depo havalandırmasını, hava filtresini, yakıt hatlarını, karbüratörü, susturucuyu ve emme sızdırmazlığını onaylayın.

Toplu Motorlu tırpan Siparişinden Önce Bayi Testi

Sıcak yeniden başlatma performansı, özellikle bir distribütör, makinelerin yüksek sıcaklıktaki bölgelerde, çiftliklerde, yol kenarı temizlemede veya sürekli bayi tanıtımlarında kullanılmasını beklediğinde, numune onayına ve sevkiyat öncesi incelemeye dahil edilmelidir. Soğuk çalıştırma testi tek başına her ateşleme, yakıt yönlendirme veya sıcaklıkla ilgili arızayı ortaya çıkaramaz.

Birkaç örnek makineyi ek parça olmadan çalıştırmak yerine gerçekçi bir kesme yükü altında çalıştırın. Motorlar normal çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra kapatın ve kontrollü sıcak yeniden çalıştırmayı deneyin. Prosedürü birkaç kez tekrarlayın ve çekme sayısını, şok konumunu, primer kullanımını, rölanti stabilitesini, soğuma süresini ve numune birimleri arasındaki farkları kaydedin.

Birden fazla ünitenin test edilmesi, tutarsız karbüratör ayarlarının, ateşleme bobini kalitesinin, yakıt hattı yönlendirmesinin, durdurma anahtarı kablolarının, yakıt kapağı havalandırmasının ve montaj varyasyonunun belirlenmesine yardımcı olur. Aynı zamanda bayilere yerel kılavuzlara, eğitim videolarına ve satış sonrası materyallere dahil edilecek doğru başlangıç ​​talimatlarını da verir.

İthalatçı ve Bayi Tedarik Kontrol Listesi

Sıkça Sorulan Sorular