Motorlu Testere Neden Sadece Jikle Açıkken Çalışır?

Jikle kapalıyken başlayan ancak jikle açılır açılmaz ölen bir motorlu testere, genellikle çok az yakıt alıyor, çok fazla ölçülmemiş hava alıyor veya her ikisi birden oluyor. Jiklenin kapatılması karışımı geçici olarak zenginleştirir ve normal yakıt dağıtım veya emme sistemi düzgün çalışmasa bile motorun çalışmasına izin verir.

Bu semptomun, testere kesme amacıyla kullanılmadan önce teşhis edilmesi gerekir. Jikle kısmen kapalıyken çalıştırmak, arızayı kısa süreliğine gizleyebilir ancak iki zamanlı bir motorda dengesiz hızlanmaya, aşırı ısınmaya ve yetersiz yağlamaya neden olabilir.

Soğuk çalıştırma sırasında jiklenin kullanılması normaldir. Çalıştırma sistemine bağlı olarak yakıt-hava karışımını zenginleştirmek için jikle kapatılır ve motor ateşlendikten sonra normal çalışma konumuna getirilir.

Arıza daha spesifiktir: Motor tam jikleyle çalışır, yarım jikleyle çalışmaya devam eder ve jikle tamamen açıldığında durur. Ayrıca gaz kelebeğine basıldığında duraklayabilir veya ölebilir, ancak jikleyi kısmen kapalı konuma getirmek onu canlı tutar.

Şüpheli İki Zamanlı Yakıtı Değiştirin

Motorlu testerede bırakılan veya sıcak, nemli bir kapta saklanan yakıt bozulabilir ve küçük karbüratör kanallarında tortu bırakabilir. Yanlış bir benzin-yağ oranı aynı zamanda çalıştırmayı, hızlanmayı ve dahili yağlamayı da etkileyebilir.

Şüpheli yakıtı onaylı bir kaba boşaltın ve onaylanmış model talimatlarına göre yeni bir karışım hazırlayın. Başka bir motorlu testerenin motoru benzer görünüyor diye oranı kopyalamayın.

1. Testereyi havalandırılan bir dış alana taşıyın.
2. Zincir frenini devreye alın.
3. Doğru soğuk veya sıcak başlatma prosedürünü izleyin.
4. Motorun kısa süre çalışmasına izin verin.
5. Jikleyi tamamen normal çalışma konumuna getirin.
6. Motorun tereddüt etmeden hızlanıp hızlanmadığını kontrol edin.

Kısıtlı Yakıt Deposu Havalandırmasını Kontrol Edin

Yakıt depodan çıkarken havalandırma deliği yedek havanın girmesine izin vermelidir. Tıkanmış bir havalandırma, karbüratöre giden yakıt akışını kademeli olarak azaltan bir vakum oluşturur.

Testere oturduktan sonra normal şekilde çalışmaya başladığında, kısa bir süre çalıştığında, yavaş yavaş zayıfladığında ve yakıt deposunun havalandırılmasına izin verildikten sonra geçici olarak iyileştiğinde havalandırma hatası olasılığı daha yüksektir. Birkaç dakika bekledikten sonra yeniden başlayabilir ve aynı davranışı tekrarlayabilir.

Motoru durdurun ve kapağı açmadan önce soğumasını bekleyin. Testereyi kapak gevşek haldeyken test etmeyin. Havalandırma sonrasındaki iyileşme, güvenli bir çalıştırma yöntemi değil, teşhis amaçlı bir gözlemdir. Havalandırma, gerçek tank tasarımına göre temizlenmeli veya değiştirilmelidir.

Kısıtlı bir tank içi filtre, jikle uygulanmış durumdayken çalıştırma için yeterli yakıt sağlayabilir ancak normal çalışma için yeterli olmayabilir. Makinenin soğumasını bekleyin, tankı açın ve uygun bir kanca kullanarak hortumu delmeden veya germeden hattı ve filtreyi doldurma ağzına doğru getirin.

Yakıt filtresi esnek hortuma bağlı kalmalı ve testere konum değiştirdiğinde yakıtı takip etmelidir. Ayrılmış, sert veya yanlış kısaltılmış bir ip, motorlu testere eğildiğinde motorun durmasına neden olabilir.

Ciddi derecede kirlenmiş bir filtreye basınçlı hava üflemeyin ve filtreyi yeniden takmayın. Değiştirme normalde daha pratiktir. Yakıt hattı boyutları da önemlidir: Gevşek bir hortum hava sızdırabilir veya çekebilir, küçük boyutlu bir hortum ise montaj sırasında akışı kısıtlayabilir veya ayrılabilir. Dökülen benzinin tamamı temizlenene ve sızıntı kaynağı düzeltilene kadar testereyi yeniden çalıştırmayın.

Hava filtresi kontrol edilmelidir, ancak motorlu testere yalnızca jikle açıkken çalıştığında suçlanacak ilk bileşen bu değildir. Tıkalı bir filtre normalde gelen havayı azaltır ve karışımı daha zengin hale getirir. Jikleyi kapatmak aynı zamanda havayı da azaltır, bu nedenle ciddi derecede kirli bir filtre, yakıt kısıtlaması veya emme sızıntısı kadar klasik fakir duruma uymaz.

Filtreyi makine talimatlarına göre çıkarın ve gevşek talaşların karbüratör açıklığına düşmesini önleyin.

Taze yakıt, depo havalandırması, yakıt filtresi ve yakıt hatları kabul edilebilirse, karbüratör bir sonraki olası alan haline gelir. Benzinli motorlu testereler genellikle makine farklı konumlarda çalıştırılırken yakıt çekebilen diyaframlı karbüratörler kullanır.

Küçük geçitler, elekler, diyaframlar ve ölçüm iğnesi motora ne kadar yakıt gireceğini kontrol eder. Diyafram hareketindeki herhangi bir kısıtlama veya kayıp, jikle kapatıldığında iyileşen zayıf bir durum oluşturabilir.

Temiz bir karbüratör, karbüratör ile motor arasına fazladan hava girdiğinde yine de fakir bir karışım üretebilir. Bu hava ölçüm sistemini atlar, dolayısıyla yakıt miktarı artık silindire giren havanın gerçek hacmine göre doğru olmaz.

Ciddi bir emme sızıntısı motorun hızla çalışmasına, rölantiye dönmesinin çok uzun sürmesine veya sıcakken farklı davranmasına neden olabilir. Bu durumda iki zamanlı motoru çalıştırmaya devam etmeyin. Gelen yakıt karışımı aynı zamanda yağlama da sağlar, böylece ekstra hava, dahili bileşenlere ulaşan yağ miktarını azaltabilir.

Krank mili contaları ve karter bağlantıları uygun basınç ve vakum testlerini gerektirir. Karbüratörün karterini test etmeden değiştirilmesi, gerçek sızıntının bir conta veya conta etrafında olması durumunda arızayı çözmeyebilir.

Jikleye bağımlı bir motor zaten karışım uyarısı veriyor. Testere, jikle açıkken sürekli olarak öldüğünde, öngörülemeyen şekilde hızlandığında veya ayarlanması zorlaştığında testi durdurun. Yarım şok bir onarım değildir.

Aynı boğulmaya bağlı arıza, kompakt budama testerelerinde ve daha büyük benzinli motorlu testerelerde de meydana gelebilir. Model boyutu amaçlanan kesme işini değiştirir ancak tanılama sırasını değiştirmez. Kılavuz çubuğu, zinciri veya kavramayı değiştirmeden önce yakıt besleme ve emme sızdırmazlığını sağlayarak başlayın.