Motorlu tırpan Çekme Kablosunu Çekmek Zor: İlk Ne Kontrol Edilmeli

Bu kılavuz, yalnızca kısa bir mesafe hareket eden, alışılmadık derecede ağır hissettiren, çekişin bir kısmında yakalanan veya tamamen kilitlenen bir başlangıç ​​ipini kapsar. Motor çalışmayı reddederken normal şekilde çeken bir halatı kapsamaz.

En yararlı teşhis yöntemi, her defasında bir bölümü izole etmektir. Kesme kafasından başlayın, ardından şaft direncini motor direncinden ayırın, geri tepmeli marş motorunu test edin, taşma olup olmadığını kontrol etmek için bujiyi çıkarın ve piston veya silindirin tutukluk yaptığını varsaymadan önce debriyajı inceleyin.

Hızlı Yanıt

Hızlı cevap: Öncelikle buji başlığını ayırın ve bıçağın veya kesici başlığın arkasına sarılı olan çimi, teli, sarmaşıkları veya ipi çıkarın. Ataşmanın yanlış takılıp takılmadığını kontrol edin ve ardından elinizle yavaşça döndürün. Kısıtlama devam ederse, şaft grubunu modelin izin verdiği yerden ayırın, geri tepmeli marş motorunu inceleyin ve yakıt taşmasını önlemek için bujiyi çıkarın. Tapa çıkarıldığında kolaylaşan bir halat, aşırı yakıt veya silindir basıncına işaret eder. Ataşman, şaft, marş motoru, su basması ve kavrama hariç tutulduktan sonra kilitli kalan bir halat, motorun dahili muayenesini gerektirebilir.

Silindirden Değil, Kesme Kafasından Başlayın

Uzun çim, tel, plastik ip, sarmaşıklar ve lifli yabani otlar, bıçağın veya kesici başlığın arkasındaki çıkış milinin etrafına sıkıca dolanabilir. Engel, dişli kutusunun ve tahrik milinin serbestçe dönmesini engelleyebilir. Debriyaj ve şaft tasarımına bağlı olarak bu direnç bazen motora geri iletilebilir ve çalıştırma ipi aracılığıyla hissedilebilir.

Motoru kapatın, buji kapağını ayırın ve vites kutusu, susturucu ve motorun soğumasını bekleyin. Bir bıçağın veya çizgi kesici bıçağın yakınında çalışmadan önce eldiven giyin.

Muayene konumu	Ne aranmalı?	Olası sonuç
Bıçağın veya kesici başlığın arkasında	Şaftın etrafına sarılmış çim, tel, asma, olta veya plastik sicim	Ek serbestçe dönemez
Bıçak pulu ve flanş	Yanlış sıralama, düzensiz oturma veya vites kutusu mahfazasıyla temas	Sıkıştırma sonrası bağlama
Tespit somunu ve adaptör	Aşırı sıkma, yanlış iplik veya başka bir modelden adaptör	Sabit parçalara karşı sıkıştırma
Düzeltici kafa muhafazası	Çatlak mahfaza, sıkışmış misina veya dahili makara hasarı	Düzensiz veya kilitli dönüş
Mil kilitleme deliği	Aparat değiştirildikten sonra kilitleme pimi takılı kaldı	Komple mekanik kilit

Kalıntıları çıkardıktan sonra, ataşmanı normal çalışma yönünde elle yavaşça döndürün. Bir miktar dişli kutusu direnci beklenir ancak aniden durmamalı, aşırı derecede sürtünmemeli veya aşırı güç gerektirmemelidir. Kesme donanımı kısmen sökülmüş durumdayken motoru çalıştırmayın.

Eklentinin Yanlış Takılıp Takılmadığını Kontrol Edin

Bıçak veya kesici kafa değişiminden hemen sonra ortaya çıkan sert çekme ipi genellikle motordan ziyade montaj düzenine işaret eder. Yanlış bir rondela, bıçağı dişli kutusu korumasına çok yakın konumlandırabilir ve uygun olmayan bir adaptör, kafa sıkıldığında sıkışabilir.

Kesme ataşmanını çıkarın ve çalıştırma ipini tekrar test edin. Halatın çekilmesi kolaylaşırsa kısıtlama muhtemelen ataşman montajında, dişli kutusunda veya şafttadır. Çalıştırmadan önce gerekli tüm pulları, korumaları ve bağlantı elemanlarını yeniden takın ve dişli kutusu dişine, şaft boyutuna, montaj düzenine ve modele göre uyumluluğu doğrulayın.

Şaft Direncini Motor Direncinden Ayırın

Bir sonraki adım, motorun kendi başına mı yoksa sadece mil grubuna bağlandığında mı dönmesinin zor olduğunu belirlemektir. Motor ve şaft borusunun güvenli bir şekilde ayrılmasına izin veren makinelerde, bir teknisyen, şaft bağlantısının kesilmesinden önce ve sonra marş direncini karşılaştırabilir.

Bu kontrol yalnızca buji başlığı çıkarılmış durumdayken ve gerçek motorlu tırpanın servis düzenine göre yapılmalıdır. Konektörleri zorla ayırmayın veya rutin ayırma için tasarlanmamış bir şaft sistemini sökmeyin.

Şaft çıkarıldıktan sonra halat daha kolay hale gelir	Şaft çıkarıldıktan sonra halat sert kalıyor
İnceleyin: Esnek veya sağlam tahrik mili Şaft yağlama Bükülmüş iç şaft bölümleri Yanlış tüp montajı Yanlış hizalanmış mil konnektörleri Şanzıman yatakları Debriyaj tamburu yatağı	Şununla devam edin: Geri tepmeli marş muayenesi Bujinin çıkarılması Su baskını kontrolü Debriyaj muayenesi Motor sıkıştırma karşılaştırması Yalnızca dış nedenler ortadan kaldırıldıktan sonra iç denetim

Kuru bir tahrik mili, uzun süreli kullanımdan sonra artan sürtünmeye neden olabilir. Bükülmüş bir iç şaft genellikle bir dönüşün bir kısmı boyunca döner ve daha sonra belirli bir pozisyonda bağlanarak sürekli olarak ağır bir çekme yerine eşit olmayan bir direnç yaratır.

Motorun Tutuklandığını varsaymadan önce Geri Tepmeli Marş Motorunu Kontrol Edin

Geri tepmeli marş motoru, ipi, makarayı, geri dönüş yayını, kavrama mandallarını ve mahfazayı içerir. Bu parçalardan herhangi birindeki bir arıza, krank mili ve silindir hala normal şekilde dönebildiğinde bile çekme ipinin kilitli gibi görünmesine neden olabilir.

1	Buji kapağını çıkardıktan sonra marş kapağını çıkarın.
2	Halatın makara içinde çaprazlanmış, sıkışmış veya aşınmış olup olmadığını kontrol edin.
3	Kasnağı çatlak, bozulma veya mahfazayla temas açısından inceleyin.
4	Geri dönüş yayının doğru şekilde oturduğundan emin olun.
5	Çalıştırma mandallarının yapışmadan uzanıp geri çekilip çekilmediğini kontrol edin.
6	Başlatıcı tertibatı çıkarılmış haldeyken ipi yavaşça çekin ve düzgün geri sarma işlemini onaylayın.

Yalnızca ipi değiştirmek, çatlamış kasnağı, yerinden çıkmış yayı, sıkışan kordonu veya sıkışan mandalı düzeltmez. Bayi teknisyenlerinin uygun yay aletleri veya geri tepmeli marş motoru deneyimi olmadığında, marş motorunun komple değiştirilmesi, yay muhafazasını açmaktan daha güvenli olabilir.

Silindir Su Basmasını Önlemek İçin Bujiyi Çıkarın

2 zamanlı bir motor, jikle çok fazla çekiş için kapalı kaldığında, karbüratör fazla yakıt sağladığında veya makine, yakıtın girişe girmesine izin verecek bir konumda taşındığında veya saklandığında su basabilir.

Sıvı yakıt normal yakıt-hava karışımı gibi sıkışmaz. Şiddetli su baskını durumunda halat aniden durabilir veya normalden çok daha ağır hale gelebilir.

Buji çıkarılmış haldeyken ipin çekilmesi kolaylaşıyorsa, aşırı yakıt veya alışılmadık derecede yüksek silindir basıncı kısıtlamaya neden olmuş olabilir. Bir sonraki adım, aynı başlangıç ​​sırasını tekrarlamak yerine su baskınının neden meydana geldiğini belirlemektir.

Olası nedenler arasında uzun süreli boğulma, doğru şekilde kapatılmayan karbüratör giriş iğnesi, hasarlı ölçüm diyaframı veya taşıma sırasında motora yakıt girmesi yer alır. Bu testi alevlerin, sigara içmenin, ısıtıcıların, kıvılcımların veya benzin buharını ateşleyebilecek elektrikli ekipmanların yakınında yapmayın.

Normal Sıkıştırmayı Mekanik Kilitle Karşılaştırın

Sağlıklı bir küçük motor, gözle görülür bir sıkıştırma direnci yaratmalıdır. Halat normalde her motor devrinde bir noktada daha ağır hissedilir ve piston sıkıştırma noktasını geçtikten sonra daha kolay hissedilir. Bu pürüzsüz, tekrarlanan darbe, mekanik bir kilitten farklıdır.

Normal sıkıştırma hissi	Anormal mekanik direnç
Pürüzsüz ve tekrarlanabilir Her döngüde aynı noktada daha ağır Sabit bir çekişle üstesinden gelmek mümkün Taşlama veya kazıma sesi yok	Tamamen kilitli Çekmenin çoğunda kaba Pozisyon değiştirmede sıkı Metalik sürtünme veya darbe sesi Aşırı ısınma veya darbe sonrasında aniden kötüleşen

Halatı sert bir duruşa tekrar tekrar zorlamayın. Kırılmış bir çalıştırma kolu veya halatı gözle görülür ilk arıza olabilir, ancak orijinal kısıtlama şaftın, debriyajın, marş motorunun veya motorun içinde kalabilir.

Debriyajı İnceleyin ve Yağlama Geçmişini İnceleyin

Santrifüj kavramanın normalde düşük motor devrinde devreden çıkması gerekir. Bir debriyaj yayı kırılırsa, bir pabuç yerinden çıkarsa veya debriyaj tamburu yatağı sıkışırsa, motor mekanik olarak tahrik miline bağlı kalabilir. Bu, marş motoru çekilirken ataşmanın hareket etmesini sağlayabilir ve önemli bir direnç ekleyebilir.

Bıçak veya tırpan kafası çalıştırma sırasında güçlü bir şekilde döndüğünde, makinede daha önce bıçak rölantide dönüyorsa, şaft çıkarıldıktan sonra direnç değişiyorsa, debriyaj mahfazasından metalik ses geliyorsa veya debriyaj tamburu motordan ayrıldığında serbestçe dönmüyorsa, debriyaj muayenesi daha anlamlı hale gelir.

Titreşimden veya hafif artık sürtünmeden dolayı hafif bir ataşman hareketi meydana gelebilir. Güçlü dönme, sürekli takılma, kilitleme veya kazıma inceleme gerektirir. Debriyaj pabuçları, kampanaları ve yayları yüksek hızda döner ve değiştirilmemeli veya onaylanmamış parçalarla donatılmamalıdır.

Yanlış yakıt karışımının kullanılması normalde çekme ipinin hemen kilitlenmesine neden olmaz, ancak yetersiz yağlamayla tekrarlanan işlemler piston ve silindirin aşınmasını artırabilir. Direncin kaynağını belirlemeden silindire yağ dökmeyin ve krank milini hareket etmeye zorlamayın.

Şaft ve Marş Kontrolleri için TM-CG330 Model Referansı

Ürün ve Hizmet Referansı TM-CG330 Benzinli Motorlu tırpan TM-CG330, 32,6cc 1E36F iki zamanlı hava soğutmalı motor, 26 mm şaft ve 6.500 rpm'de 0,90 kW nominal çıkış kullanır. Belirtilen karışım yakıt oranı 1:30'dur. Bu ayrıntılar, anormal marş direnci görüldüğünde kesme ataşmanını, şaft konnektörünü, debriyaj mahfazasını, tahrik milini, dişli kutusunu ve geri tepmeli marş motorunu önemli denetim noktaları haline getirir.

Motor: 32.6cc 1E36F Şaft: 26 mm Çıkış: 6.500 rpm'de 0,90 kW Yakıt oranı: 1:30 TM-CG330 Ayrıntılarını Görüntüle

İthalatçı ve Bayi Servis Parçaları Kontrol Listesi

Hayır.	Toplu sipariş veya hizmet öğesi	Neden önemli?
1	Geri tepmeli marş motoru montaj boyutları	Benzer muhafazalar farklı montaj konumlarını kullanabilir.
2	Çalıştırma ipi, makara, yay ve komple montaj imkanı	Bayilerin bileşen veya montaj değişimini seçmesine olanak tanır.
3	Debriyaj ve debriyaj tamburu uyumluluğu	Çap, yay tasarımı ve mil bağlantısı farklılık gösterebilir.
4	İç tahrik mili tipi ve uzunluğu	Yanlış miller bağlanabilir veya devreye girmeyebilir.
5	26mm şaft için dişli kutusu bağlantısı	Borunun, kelepçenin ve şaftın doğru şekilde oturduğunu doğrulayın.
6	Bıçak ve kesici kafa montaj donanımı	Yanlış rondelalar, somunlar veya adaptörlerden kaynaklanan sıkışmaları önler.
7	Doğru 1:30 yakıt karıştırma talimatları	Yağlama hatalarını ve bayi anlaşmazlıklarını azaltır.
8	Patlamış parça bilgileri	Teknisyenlerin parçaları sökmeden önce tanımlamalarına yardımcı olur.
9	Teslimat öncesi ataşman rotasyon kontrolü	Yanlış montajı makine müşteriye ulaşmadan bulur.
10	Tekrarlı sipariş konfigürasyon kontrolü	Uyumsuz marş motoru, debriyaj, şaft veya dişli kutusu parçalarının karıştırılmasını önler.

Spesifikasyonlar teklifte veya proforma faturada teyit edilmelidir. Benzer görünen parçalar diş yönü, kavrama çapı, mil konektörü, marş mandalı tasarımı veya dişli kutusu montajı açısından farklılık gösterebilir.

Sıkça Sorulan Sorular