4 Zamanlı Bir Motorlu tırpan Neden Sadece Jikle Açıkken Çalışır?
Yalnızca jikle açıkken çalışan 4 zamanlı bir motorlu tırpanda genellikle yakıt akışı sınırlıdır veya fazla hava vardır. Karbüratör tamirinden önce güvenli kontrol sırasını takip edin.
Saha Servis ve Bayi Desteği
4 Zamanlı Motorlu tırpan Yalnızca Jikle Açıkken Çalışır: Bayi Sorun Giderme Kılavuzu
bir Yalnızca jikle açıkken çalışan 4 zamanlı motorlu tırpan genellikle çok az yakıt, çok fazla ölçülmemiş hava veya her ikisinin birleşimidir. Jiklenin kapatılması, gelen havayı kısıtlar ve karışımı geçici olarak zenginleştirerek, altta yatan yakıt dağıtım veya emme sorunu devam etse bile motorun çalışmaya devam etmesine olanak tanır.
Bu sorun giderme kılavuzu, jikleyle çalışan ancak kontrol normal ÇALIŞMA konumuna getirildiğinde duran, dalgalanan veya yavaş yavaş sönen bir motoru kapsar. Normal bir soğuk çalıştırma sırasında gerekli olan kısa jikle kullanımını, yalnızca ağır çimlerde hızını kaybeden bir motoru veya motor normal hızda kalırken duran bir kesme donanımını kapsamaz.
1. Onarım Çalışmasından Önce Belirti Sınırını Doğrulayın
Soğuk bir motor, çalıştırıldıktan sonra birkaç saniye boyunca jikleyi gerektirebilir. Motor ısınmaya başladığında jikle kademeli olarak tamamen açık RUN konumuna doğru hareket ettirilmelidir. Anormal durum, motor ısındığında başlar ancak jikle açıldığında hala durur, hızlanır veya hız kaybeder.
Bu belirtiyi, boğulmadan düzgün çalışan ancak yalnızca bıçak yoğun bitki örtüsüne girdiğinde gücünü kaybeden bir makineyle karıştırmayın. Bu ayrı şikayet, temel fakir karışım koşulundan ziyade kesme yükünü, bıçağın durumunu, çalışma hızını, hava akışını veya egzoz kısıtlamasını içerebilir.
Jikle kapalıyken kesmeye devam etmeyin
Jikleyi kapalı tutmak bir onarım değildir. Aşırı derecede zengin bir karışım dumana, karbon birikmesine, buji kirlenmesine ve dengesiz gaz kelebeği tepkisine neden olabilir. Tekrarlanan su basması, benzinin motor yağını kirletmesine de neden olabilir.
Yakıt deposunu açmadan veya yakıt hattına, karbüratöre veya emme bileşenlerine dokunmadan önce motoru durdurun. Motoru soğumaya bırakın, alevlerden uzak durun ve yeniden çalıştırmadan önce dökülen benzini temizleyin.
Test sırasında bıçağı veya kesici başlığı insanlardan, duvarlardan ve gevşek nesnelerden uzak tutun. Yakıt sistemi bileşenlerini incelerken makineyi yüksek hızda tutmayın.
2. İlk Kontrolü Seçmek için Koşu Desenini Kullanın
Motorun arızalanmaya başladığı nokta, depo havalandırma problemini ani yakıt kısıtlamasından, karbüratör arızasından veya emme sızıntısından ayırmaya yardımcı olur. Makineyi sökmeden önce aşağıdaki teşhis önceliklerini kullanın.
| Gözlemlenen davranış | Daha muhtemel alan | İlk muayene | Kaçının |
| Başladıktan hemen sonra boğulması gerekiyor | Yakıt filtresi, yakıt hattı, karbüratör ölçümü veya emme sızıntısı | Yakıt durumunu, hat yönlendirmesini ve görünür emme bağlantılarını kontrol edin | Rastgele karışım vidası ayarı |
| Normal şekilde çalışır, ardından birkaç dakika sonra kaybolur | Kısıtlı yakıt kapağı havalandırması veya azalan yakıt beslemesi | Kapak havalandırmasını, filtreyi ve toplama hattını inceleyin | Kapağı delmek veya gevşek halde çalıştırmak |
| Orta hızda boğulmadan çalışır ancak rölantide durur | Rölanti ayarı veya düşük hızlı karbüratör devresi | Rölanti ve kısmi gaz davranışını karşılaştırın | Ataşman dönene kadar rölantiyi yükseltmek |
| Bir süre durdurulduktan sonra daha iyi çalışır | Tank vakumu veya aralıklı yakıt kısıtlaması | Kontrollü bir sıcak testte semptomun geri dönüp dönmediğini kontrol edin | Tek sebebin buji olduğunu varsayarsak |
| Motor yarışları veya hız öngörülemeyen değişiklikler | Emme sızıntısı, gevşek montaj veya kontrol sorunu | Kullanımı durdurun ve karbüratörün montaj alanını inceleyin | Devam eden yüksek hızlı testler |
3. Jikle Kontrolünü Doğrulayın ve 4 Zamanlı Yakıtı Düzeltin
4 zamanlı bir çalı kesici normalde yakıt deposunda düz benzin ve ayrı bir yağlama sisteminde motor yağı kullanır. Gerçek motora ilişkin talimatlar özel olarak gerektirmedikçe, yakıt deposuna 2 zamanlı benzin-yağ karışımı dökmeyin.
Yanlış yakıt, motorun çalıştırılmasını zorlaştırabilir, duman çıkarabilir ve küçük karbüratör kanallarında tortu bırakabilir. Eski benzin aynı zamanda tutarlı yakıt ölçümünü engelleyen nem veya zamk da içerebilir.
Şüpheli yakıtı onaylı bir kaba boşaltın ve depoyu makine için belirtilen kalitede temiz benzinle doldurun. Motor yağı seviyesini ayrıca kontrol edin ve seviyeyi okumadan önce motoru doğru muayene konumuna getirin.
4. Depo Havalandırmasını, Yakıt Filtresini ve Yakıt Hattını Kontrol Edin
Yakıt deposunun havalandırılıp havalandırılmadığını kontrol edin
Benzin depodan çıkarken yerine hava girmesi gerekir. Yakıt kapağının tıkalı olması, depo içinde vakum oluşturabilir ve karbüratöre ulaşan benzin miktarını kademeli olarak azaltabilir.
Havalandırma kısıtlaması sıklıkla gecikmeli bir model oluşturur:
- Motor çalışır ve başlangıçta normal şekilde çalışır.
- Birkaç dakika sonra çalışma düzensizleşiyor.
- Kısmi jiklenin uygulanması geçici olarak çalışmayı iyileştirir.
- Makine bir süre durdurulduktan sonra tekrar çalışıyor.
Motoru durdurun ve kapak havalandırmasını kir, kurumuş yakıt kalıntısı veya hasarlı bileşenler açısından inceleyin. Kapağı delmeyin ve motorlu tırpanı kapak gevşekken çalıştırmayın. Makine eğildiğinde, nakledildiğinde veya çalışma alanları arasında taşındığında benzin dökülebilir.
Filtreyi ve boruyu inceleyin
Kısmen tıkanmış bir depo içi filtre, çalıştırma için yeterli miktarda benzin geçirebilir, ancak jikle açıkken dengeli çalışma için yeterli olmayabilir. Hasarlı bir yakıt hattı, akışı kısıtlayarak veya hava girmesine izin vererek aynı şikayete neden olabilir.
- Tank içi yakıt filtresini kaplayan ince kalıntılar.
- Yakıt boruları sertleşmiş, yumuşamış veya şişmiş.
- Açık bir dış sızıntı yaratmadan havayı içeri alan çatlaklar.
- Benzin akışını kısıtlayan keskin bir şekilde bükülmüş veya çöken bir çizgi.
- Depodaki veya karbüratördeki gevşek bağlantılar.
- Makine açı değiştirdiğinde su altında kalamayacak bir toplama hattı.
Hasarlı parçaları doğru boyuttaki yakıtla uyumlu bileşenlerle değiştirin. Çok büyük olan borular bağlantının etrafını kapatamayabilir, çok küçük olan borular ise bölünebilir veya akışı kısıtlayabilir.
Karbüratör ayarlarını değiştirmeden önce bu harici kontrolleri tamamlayın. Karışım ayarı tıkalı bir filtreyi, çöken hortumu veya sızıntı yapan bağlantıyı güvenilir bir şekilde telafi edemez.
5. Diyafram Karbüratörünü ve Emme Bağlantısını inceleyin
El tipi bir makine farklı açılarda çalışırken diyaframlı karbüratör yakıtı ölçer. Esnek iç diyaframlar basınç değişikliklerine tepki verir ve motora giren benzin miktarını kontrol eder.
Eğer diyafram sertleşirse, iç ekran kirlenirse veya küçük bir geçiş kısıtlanırsa karbüratör, jikle açıkken çok zayıf bir karışım verebilir. Jiklenin kapatılması gelen havayı azaltır ve eksikliği geçici olarak gizler. Bu çalışma düzeni, yakıt ölçümünde bir sorun olduğunu gösterir ancak karbüratörün tamamının değiştirilmesi gerektiğini kanıtlamaz.
| 1 | Önce harici yakıt yolunu temizleyin. Karbüratörü açmadan önce depo havalandırmasını, filtreyi ve yakıt hattını kontrol edin. |
| 2 | Montaj sırasını kaydedin. Sökme sırasında her contanın ve diyaframın konumuna dikkat edin. |
| 3 | Gerçek karbüratör versiyonunu eşleştirin. Her 139F motorun aynı diyafram kitini kullandığını varsaymayın. |
| 4 | Rastgele vida ayarından kaçının. Ayarlamaya izin verildiğinde orijinal konumu kaydedin ve ilgili servis spesifikasyonlarına uyun. |
Contanın yanlış tarafına diyafram takılması yakıt ölçümünü değiştirebilir. Aşırı zayıf ayar motor sıcaklığını artırabilir, aşırı zengin ayar ise duman ve buji birikmesine neden olabilir.
Karbüratörden sonra ölçülmemiş havayı arayın
Karbüratör ile motor arasına giren hava, yakıt karbüratöre normal şekilde ulaştığında bile karışımın çok fakir olmasına neden olabilir. Jikleyi kapatmak kısmen telafi edebilir ancak karbüratörün temizlenmesi tek başına emme sızıntısını onarmaz.
Karbüratörün montaj alanını, emme izolatörünü, contaları ve görünen lastik bağlantılarını inceleyin. Gevşek bağlantı elemanları, ayrık bileşenler, bozuk contalar veya makine düştükten sonra karbüratörün kaydığını gösteren işaretler olup olmadığına bakın.
Sızıntıyı aramak için çalışan sıcak motorun çevresine yanıcı temizleyici püskürtmeyin. Makineyi durdurun ve bağlantıyı doğrudan inceleyin. Basınç veya sızıntı testi uygun ekipmana sahip bir teknisyen tarafından yapılmalıdır.
6. Yakıt Açlığını Rölanti Hızı Şikayetinden Ayırın
TM-CG139 referans rölanti hızını listeler: 3000 ±200 dev/dak. Ancak motorun farklı gaz kelebeği konumlarındaki davranışı, tek başına referans numarasından daha faydalıdır.
Yalnızca gaz kelebeği serbest bırakıldığında dururMotor, jikle açıkken orta hızda normal şekilde çalışıyor ancak yalnızca rölantide duruyorsa, arıza rölanti ayarıyla veya düşük hız karbüratör devresiyle sınırlı olabilir. |
Rölantide ve daha yüksek hızda boğulma ihtiyacı varSadece rölanti devri ayarını artırmak yerine yakıt kısıtlamasını, diyafram ölçümünü ve emme sızıntısını araştırın. |
Kesme donanımı sürekli dönmeye başlayıncaya kadar rölanti hızını artırmayın. Debriyaj normal rölantide devre dışı kalmalıdır. Son rölanti ayarını yapmadan önce yakıt veya emme sorununu düzeltin.
Bujiyi destekleyici kanıt olarak kullanın
Buji, orijinal nedeni tanımlamasa da, çalışma durumunun sonucunu gösterebilir. Motor durduktan sonra ateşleme ucunun kuru veya alışılmadık derecede soluk olması, fakir karışım teşhisini destekleyebilir. Tekrarlanan başlatma denemeleri veya jikle kapalıyken çalışmaya devam edilmesi, ıslak veya kararmış bir bujiye neden olabilir.
Fiş tipini, durumunu ve boşluğunu kontrol edin. Uygun olduğu yerde temizleyin veya değiştirin, ardından jikle tamamen açıkken motoru tekrar test edin. Yeni bir buji, çalıştırmayı iyileştirebilir ancak tıkalı filtreyi, sert diyaframı veya sızıntı yapan emme contasını düzeltmez.
7. TM-CG139 Ürün ve Satış Sonrası Uygunluk
|
BAYİ MODELİ REFERANSI TM-CG139 4 Zamanlı Benzinli Motorlu tırpanTM-CG139 şunu kullanır: 139F, 31cc hava soğutmalı dört zamanlı motor, bir diyafram karbüratör ve bir 630 ml yakıt deposu. Bu spesifikasyonlar yakıt yolunu, diyafram ölçüm sistemini ve tank havalandırmasını bu şikayetle iki zamanlı ön karışım ayarından daha alakalı hale getirir. Yağı benzinle karıştırmak yerine ayrı motor yağlamayı tercih eden müşterilerle ilgilenen bayiler için uygun bir referans modelidir. Nihai motor, aksesuarlar, markalama ve paketleme ayrıntıları teklifte veya proforma faturada teyit edilmelidir. |
Yararlı teslimat öncesi kontroller:
|
Yedek parça planlaması uygun karbüratör diyafram setini, yakıt filtresini, yakıt hattını, emme contasını ve bujiyi içerebilir. Uyumluluk, yalnızca geniş ürün kategorisine göre değil, seçilen motor ve karbüratör konfigürasyonuna göre kontrol edilmelidir.
8. Kullanım Durdurma Koşulları ve İthalatçı/Bayi Kontrol Listesi
Aşağıdaki durumlarda motorlu tırpanı test etmeyi bırakın:
Sıcak motor parçalarının yakınında yakıt sızıntısı var, motor beklenmedik şekilde çalışıyor, tekrarlanan su basmalarından sonra yağ seviyesi yükseliyor, motor yağı güçlü benzin kokuyor veya makine jikleyi kapalı tutmadan test edilemiyor.
Yakıt kapağı, filtre ve yakıt hattı temiz olduğunda, görünür bir giriş hasarı bulunamadığında, karbüratörün dahili kalibrasyon gerektirdiği, doğru diyafram değişiminin normal çalışmayı geri getirmediği veya motorun kontrollü bir sıcak test için yeterince uzun süre çalışır durumda kalamadığı durumlarda profesyonel muayene uygundur.
Sıkça Sorulan Sorular
4 zamanlı fırça kesicim neden sadece jikle açıkken çalışıyor?
Kısıtlı yakıt akışı, karbüratör ölçüm sorunu veya emme bağlantısından giren hava nedeniyle motor genellikle çok zayıf çalışıyor. Jikleyi kapatmak karışımı geçici olarak zenginleştirir ancak nedeni ortadan kaldırmaz.
Kısmi şoklu motorlu tırpanı kullanmaya devam etmek güvenli midir?
Hayır. Çalıştırılmaya devam edilmesi dumana, karbon birikmesine, buji kirlenmesine ve dengesiz gaz tepkisine neden olabilir. Tekrarlanan su basmaları motor yağının benzinle kirlenmesine de neden olabilir.
Tıkanmış bir yakıt kapağı havalandırması motorun boğulmasına neden olabilir mi?
Evet. Tıkanmış bir havalandırma deliği, yakıt depodan çıkarken vakum oluşturabilir. Motor ilk başta düzgün çalışabilir, birkaç dakika sonra dengesiz hale gelebilir ve kısmi jikle uygulandığında geçici olarak iyileşebilir.
4 zamanlı bir motorlu tırpan önceden karıştırılmış yakıt kullanmalı mı?
Tipik bir 4 zamanlı motorlu tırpan, yakıt deposunda düz benzin ve ayrı bir sistemde motor yağı kullanır. Gerçek motora ait talimatları izleyin ve söz konusu motor gerektirmedikçe iki zamanlı ön karışım eklemeyin.
Bu belirti karbüratörün komple değiştirilmesi gerektiği anlamına mı geliyor?
Mutlaka değil. Tıkalı bir filtre, hasarlı hat, kirlenmiş iç elek, sert diyafram, kısıtlı geçiş veya sızdıran emme contası benzer belirtilere neden olabilir. Karbüratör değiştirilmeden önce harici kontroller tamamlanmalıdır.
Bayiler bu şikayete karşı hangi yedek parçaları hazırlamalıdır?
İlgili servis stoğu, doğru diyafram setini, yakıt filtresini, yakıtla uyumlu boru sistemini, emme contasını ve bujiyi içerebilir. Diyafram bileşenleri sipariş edilmeden önce karbüratör versiyonu onaylanmalıdır.
Doğru 139F Yapılandırmasını ve Servis Parçalarını HazırlayınSıcak bir motor, jikle tamamen açıkken çalışmalıdır. Toptan siparişler için, teslimat öncesi testlerin ve satış sonrası parçaların sağlanan konfigürasyonla eşleşmesi için gerçek motor, karbüratör, aksesuarlar, markalama ve paketleme düzenlemesini doğrulayın. |
|