चेनसॉ पुल कॉर्ड को खींचना मुश्किल क्यों होता है या अचानक अटक जाता है?

चेनसॉ पुल कॉर्ड को खींचना मुश्किल: कारण, जांच और डीलर समस्या निवारण गाइड

ए चेनसॉ पुल कॉर्ड को खींचना कठिन है यह उस इंजन जैसी समस्या नहीं है जो सामान्य रूप से क्रैंक करता है लेकिन शुरू होने से इंकार कर देता है। यदि स्टार्टर रस्सी अचानक पहले की तुलना में बहुत भारी हो जाती है, अचानक रुक जाती है, या सामान्य खिंचाव पूरा नहीं कर पाती है, तो पहला काम यह पता लगाना है कि प्रतिरोध कहाँ से आ रहा है।

डीलरों और सेवा तकनीशियनों के लिए, सबसे उपयोगी निदान आदेश सामान्य सिलेंडर संपीड़न को रिकॉइल-स्टार्टर बाइंडिंग, सिलेंडर के अंदर अतिरिक्त ईंधन और वास्तविक आंतरिक इंजन प्रतिरोध से अलग करना है। भेद करने से पहले रस्सी पर बार-बार दबाव डालने से गलती को ठीक किए बिना रस्सी, चरखी, स्टार्टर पावल्स या संबंधित घटकों को नुकसान हो सकता है।

पहले सामान्य संपीड़न को असामान्य कठोर खिंचाव से अलग करें

जब स्टार्टर रस्सी खींची जाती है तो गैसोलीन चेनसॉ को पूरी तरह से मुक्त महसूस नहीं करना चाहिए। जैसे ही पिस्टन ऊपर उठता है, सिलेंडर के अंदर दबाव बनता है और ऑपरेटर को प्रतिरोध में बार-बार वृद्धि महसूस होती है। एक बार जब पिस्टन चक्र के उस हिस्से से गुज़र जाता है, तो रस्सी को फिर से चलाना आसान हो जाता है।

इसलिए मुख्य निदानात्मक प्रश्न केवल यह नहीं है कि स्टार्टर भारी लगता है या नहीं, बल्कि यह भी है प्रतिरोध कैसा महसूस होता है और क्या क्रैंकशाफ्ट घूमना जारी रख सकता है.

सामान्य संपीड़न के साथ अधिक सुसंगत	किसी गलती के साथ अधिक सुसंगत
प्रतिरोध धीरे-धीरे बढ़ता है। रस्सी मजबूती से चलती रहती है। प्रतिरोध नियमित अंतराल पर दोहराया जाता है। इंजन कई चक्रों में घूमता है।	रस्सी अचानक रुक जाती है. यह एक विशेष स्थान पर लॉक हो जाता है। प्रतिरोध सामान्य से तेजी से बढ़ गया। रस्सी केवल कुछ सेंटीमीटर ही चलती है। पीसना, खुरचना या चटकना महसूस होता है।

द TM-CS5800 गैसोलीन चेन आराउदाहरण के लिए, 7500rpm पर 2.4kW के सूचीबद्ध रेटेड आउटपुट के साथ 55cc इंजन का उपयोग करता है। 55cc का दो-स्ट्रोक इंजन स्वाभाविक रूप से ध्यान देने योग्य संपीड़न प्रतिरोध उत्पन्न करेगा, लेकिन सामान्य संपीड़न को अभी भी क्रैंकशाफ्ट को पूर्ण प्रारंभिक चक्र के दौरान घूमने की अनुमति देनी चाहिए।

इंजन को अलग करने से पहले बाहरी जांच होनी चाहिए

जब एक पुल कॉर्ड को अचानक हिलाना मुश्किल हो जाता है, तो उन घटकों से शुरू करें जो इंजन के निदान से पहले ही प्रतिरोध पैदा कर सकते हैं। रीकॉइल प्रणाली सुलभ है, आमतौर पर चूरा और रस्सी के घिसाव के संपर्क में है, और एक लक्षण उत्पन्न कर सकती है जो अत्यधिक इंजन संपीड़न के समान महसूस होता है।

रस्सी का एक क्षतिग्रस्त भाग रस्सी गाइड में प्रवेश करने पर आश्चर्यजनक रूप से उच्च घर्षण पैदा कर सकता है। इसी तरह, एक पुली किनारा, रिटर्न स्प्रिंग या स्टार्टर पावल जो अपनी सामान्य स्थिति से बाहर चला गया है, इंजन के सही ढंग से घूमने से पहले रस्सी को रोक सकता है।

यही कारण है कि कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल या स्पार्क प्लग को बदलना एक तार्किक पहली प्रतिक्रिया नहीं है जब शिकायत यह है कि स्टार्टर रस्सी भौतिक रूप से अपने सामान्य स्ट्रोक के माध्यम से नहीं चल सकती है।

यदि रस्सी उसी स्थान पर रुक जाए तो इसका क्या मतलब है?

एक स्टार्टर जो आम तौर पर दृढ़ महसूस होता है वह उस स्टार्टर से भिन्न होता है जो एक ही बिंदु पर पहुंचता है और लगभग मजबूती से रुक जाता है। बार-बार रुकने की स्थिति पर अतिरिक्त ध्यान देने की आवश्यकता है क्योंकि यह सामान्य सिलेंडर संपीड़न के बजाय हस्तक्षेप का संकेत दे सकता है।

पूर्ण शुरुआती स्ट्रोक लगाने के बजाय स्टार्टर को धीरे-धीरे खींचें। यदि गति बार-बार एक ही बिंदु पर समाप्त होती है, तो यह मानने से पहले कि पिस्टन या क्रैंकशाफ्ट जब्त हो गया है, स्टार्टर पक्ष का निरीक्षण करें।

संभावित क्षेत्र	क्या हो रहा होगा	निदान दिशा
स्टार्टर पंजे	गलत संपर्क या क्षतिग्रस्त जुड़ाव	पहले रिकॉइल और एंगेजमेंट घटकों का निरीक्षण करें
चक्का क्षेत्र	विदेशी सामग्री या हस्तक्षेप	रगड़, मलबा या ढीली सामग्री की तलाश करें
आवास को पीछे हटाना	चरखी, रस्सी या स्प्रिंग बाइंडिंग	निर्धारित करें कि क्या स्टार्टर तंत्र स्वयं स्वतंत्र रूप से घूमता है
इंजन	आंतरिक प्रतिरोध	बाहरी कारणों को खारिज करने के बाद जांच करें

यदि रिकॉइल स्टार्टर को सही सेवा प्रक्रिया के अनुसार हटा दिया जाता है और स्टार्टर तंत्र को घुमाना मुश्किल रहता है, तो आंतरिक इंजन की खराबी का पता लगाने से पहले उस असेंबली की मरम्मत करें। यदि स्टार्टर स्वतंत्र रूप से काम करता है लेकिन इंजन को मोड़ना असामान्य रूप से कठिन रहता है, तो निदान इंजन की ओर आगे बढ़ता है।

बाढ़ से स्टार्टर प्रतिरोध बढ़ सकता है

एक चेनसॉ जिसे बार-बार अत्यधिक चोक से खींचा गया हो, उसमें बाढ़ आ सकती है। बाढ़ आम तौर पर नो-स्टार्ट शिकायत के रूप में प्रकट होती है, लेकिन सिलेंडर के अंदर अत्यधिक ईंधन की अधिकता से पिस्टन को हिलाने में भी कठिनाई हो सकती है।

तरल ईंधन सामान्य वायु-ईंधन चार्ज की तरह संपीड़ित नहीं होता है। यदि पर्याप्त तरल दहन कक्ष में प्रवेश करता है, तो संपीड़न स्ट्रोक के दौरान प्रतिरोध काफ़ी अधिक हो सकता है।

जब ये लक्षण दिखाई दें तो स्टार्टर पर बार-बार जोर लगाना बंद कर दें। वास्तविक चेनसॉ मॉडल के लिए सही फ्लड-इंजन क्लियरिंग प्रक्रिया का पालन करें। यदि निदान के दौरान स्पार्क प्लग हटा दिया जाता है, तो इग्निशन को अक्षम कर दें और प्लग को चेहरे, लपटों, चिंगारी और अन्य इग्निशन स्रोतों से दूर रखें क्योंकि सिलेंडर से ईंधन बाहर निकल सकता है।

यदि अतिरिक्त ईंधन को साफ करने से इंजन की सामान्य गति बहाल हो जाती है, तो आंतरिक रूप से जब्त इंजन के बजाय कठिन खिंचाव बाढ़ से संबंधित था। बाढ़ के कारण का प्रारंभिक प्रक्रिया, चोक उपयोग, कार्बोरेटर स्थिति और ईंधन वितरण के माध्यम से अलग से निदान किया जा सकता है।

मैकेनिकल ड्रैग से संपीड़न को अलग करने के लिए स्पार्क प्लग रिमूवल का उपयोग करें

अनुभवी सेवा कर्मियों के लिए, स्पार्क प्लग को हटाना अधिक उपयोगी नैदानिक ​​जांचों में से एक है क्योंकि यह सिलेंडर संपीड़न जारी करता है। इग्निशन को सुरक्षित रूप से अक्षम करने और प्लग को हटा दिए जाने के बाद, स्टार्टर को खींचना सामान्य रूप से आसान हो जाना चाहिए।

स्टार्टर स्मूथ और बहुत आसान हो जाता है	प्रतिरोध सिलेंडर के दबाव या सिलेंडर के अंदर अतिरिक्त तरल से जुड़ा हुआ है।
स्टार्टर अभी भी बेहद कठिन है	संपीड़न अब मुख्य स्पष्टीकरण नहीं है. रिकॉइल बाइंडिंग, फ्लाईव्हील इंटरफेरेंस, क्रैंकशाफ्ट प्रतिरोध, बीयरिंग, पिस्टन और सिलेंडर की स्थिति का निरीक्षण करें।

यह जांच अपने आप में यह साबित नहीं करती कि पिस्टन, बियरिंग या क्रैंकशाफ्ट विफल हो गया है। रिकॉइल स्टार्टर, बाढ़ और स्पष्ट बाहरी हस्तक्षेप समाप्त होने के बाद ही आंतरिक निदान किया जाना चाहिए।

बार, चेन और क्लच: जब कटिंग सिस्टम मायने रखता है

सामान्य परिस्थितियों में, गाइड बार और कटिंग चेन को स्टार्टर रस्सी को खींचने के लिए नाटकीय रूप से कठिन नहीं बनाना चाहिए। एक गैसोलीन चेनसॉ एक केन्द्रापसारक क्लच का उपयोग करता है, इसलिए इंजन को सामान्य शुरुआती और निष्क्रिय गति पर चेन में पूर्ण प्रारंभिक रोटेशन संचारित नहीं करना चाहिए।

TM-CS5800 के साथ सूचीबद्ध है 20-इंच या 22-इंच गाइड बार विकल्प और ए 0.325-इंच चेन पिच. कटिंग-सिस्टम सेटअप और रिप्लेसमेंट-पार्ट चयन के लिए वे आयाम मायने रखते हैं, लेकिन 20-इंच से 22-इंच बार में बदलना अपने आप में एक पुल कॉर्ड की व्याख्या नहीं करता है जिसे अचानक स्थानांतरित करना लगभग असंभव हो जाता है।

आपको कब खींचना बंद करना चाहिए और इंजन का आंतरिक निरीक्षण करना चाहिए?

स्टार्टर तंत्र, बाढ़ और सुलभ हस्तक्षेप की जाँच के बाद ही आंतरिक इंजन निरीक्षण अधिक उचित हो जाता है। यांत्रिक रूप से प्रतिबंधित इंजन के खिलाफ आक्रामक तरीके से खींचना जारी रखने से रिकॉइल सिस्टम को नुकसान हो सकता है और मशीन के अंदर पहले से ही खराबी हो सकती है।

!	ऑपरेशन के दौरान इंजन अचानक बंद हो गया और अब सामान्य रूप से नहीं घूम सकता।
!	स्पार्क प्लग हटा दिए जाने पर भी स्टार्टर लॉक रहता है।
!	क्रैंकशाफ्ट को हिलाने पर धातु की खरोंच महसूस की जा सकती है।
!	क्रैंकशाफ्ट की गति समान रूप से प्रतिरोधी होने के बजाय खुरदरी लगती है।
!	ज़्यादा गरम होने या चिकनाई संबंधी परेशानी के बाद प्रतिरोध दिखाई दिया।
!	क्रैंकशाफ्ट पूर्ण घूर्णन पूरा नहीं कर सकता।

संभावित आंतरिक स्रोतों में पिस्टन, सिलेंडर, क्रैंकशाफ्ट या बियरिंग शामिल हो सकते हैं, लेकिन केवल एक कठिन खिंचाव यह पहचान नहीं सकता है कि कौन सा घटक जिम्मेदार है। क्या बदला जाना चाहिए यह निर्णय लेने से पहले भागों का निरीक्षण करें।

डीलरों और स्पेयर-पार्ट्स योजना के लिए TM-CS5800 संदर्भ

खींचने में कठिन चेनसॉ के लिए डीलर इंटेक चेकलिस्ट

एक ग्राहक का यह कहना कि चेनसॉ को "शुरू करना कठिन" है, विफलता की पहचान नहीं करता है। पुर्जे तैयार करने या मरम्मत कार्य को अधिकृत करने से पहले, डीलरों को यह स्थापित करना चाहिए कि ऑपरेटर स्टार्टर पर क्या महसूस करता है।

डीलर का प्रश्न	यह निदान क्यों बदलता है
क्या रस्सी को हिलाने में शारीरिक रूप से कठिनाई महसूस होती है?	यांत्रिक प्रतिरोध को सामान्य-क्रैंकिंग नो-स्टार्ट शिकायत से अलग करता है।
क्या यह बिल्कुल उसी स्थिति पर रुकता है?	हस्तक्षेप या यांत्रिक बंधन के बारे में चिंता उठाता है।
क्या बार-बार चोक खींचने के बाद प्रतिरोध प्रकट हुआ?	भीषण बाढ़ को और अधिक प्रासंगिक बनाता है।
क्या रस्सी सामान्य रूप से पीछे हटती है?	रिकॉइल पुली या रिटर्न-स्प्रिंग समस्याओं की पहचान करने में मदद करता है।
क्या कटिंग करते समय इंजन अचानक बंद हो गया?	सामान्य शुरुआती प्रतिरोध की तुलना में आंतरिक बंधन को अधिक महत्वपूर्ण बनाता है।
क्या स्टार्टर की तरफ से पीसने या खुरचने का काम हो रहा है?	रीकॉइल, पॉवल और फ्लाईव्हील क्षेत्रों की ओर निरीक्षण का निर्देश देता है।
क्या स्पार्क प्लग हटा दिए जाने पर भी प्रतिरोध बना रहता है?	संपीड़न को यांत्रिक खिंचाव से अलग करने में मदद करता है।
कौन सा सटीक आरा मॉडल और ऑर्डर किया गया कॉन्फ़िगरेशन शामिल है?	गलत रीकॉइल, बार, चेन या सर्विस-पार्ट चयन को रोकता है।
स्टार्टर के कौन से हिस्से वास्तव में क्षतिग्रस्त हैं?	जब केवल एक घटक में खराबी हो तो रस्सी, चरखी और पंजे को स्वचालित रूप से बदलने से बचा जाता है।

वास्तविक पुल-कॉर्ड शिकायत के लिए, निरीक्षण की पुष्टि के आधार पर प्रासंगिक सेवा भागों में स्टार्टर रस्सी, रिकॉइल पुली, स्टार्टर पावल्स या अन्य स्टार्टर घटक शामिल हो सकते हैं। उन्हें स्वचालित रूप से कार्बोरेटर और इग्निशन भागों के साथ समूहीकृत नहीं किया जाना चाहिए क्योंकि वे सभी आइटम व्यापक "चेनसॉ स्टार्टिंग समस्या" चर्चा में दिखाई दे सकते हैं।

चेनसॉ पुल कॉर्ड को खींचने में कठिनाई अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न