4-स्ट्रोक ब्रश कटर केवल चोक ऑन के साथ ही क्यों चलता है?

1. मरम्मत कार्य से पहले लक्षण सीमा की पुष्टि करें

एक ठंडे इंजन को शुरू करने के बाद कई सेकंड तक चोक की आवश्यकता हो सकती है। जैसे ही इंजन गर्म होना शुरू होता है, चोक को उत्तरोत्तर पूरी तरह से खुली RUN स्थिति की ओर ले जाना चाहिए। असामान्य स्थिति तब शुरू होती है जब इंजन गर्म हो जाता है लेकिन जब भी चोक खोला जाता है तब भी रुक जाता है, गति बढ़ जाती है या गति कम हो जाती है।

इस लक्षण को ऐसी मशीन से भ्रमित न करें जो बिना चोक के सही ढंग से चलती है लेकिन केवल तभी शक्ति खो देती है जब ब्लेड घनी वनस्पति में प्रवेश करता है। उस अलग शिकायत में मूल दुबले-मिश्रण की स्थिति के बजाय कटिंग लोड, ब्लेड की स्थिति, काम करने की गति, वायु प्रवाह या निकास प्रतिबंध शामिल हो सकते हैं।

ईंधन टैंक खोलने या ईंधन लाइन, कार्बोरेटर या इनटेक घटकों को छूने से पहले इंजन बंद कर दें। इंजन को ठंडा होने दें, आग की लपटों से दूर रखें और दोबारा चालू करने से पहले गिरे हुए गैसोलीन को साफ करें।

परीक्षण के दौरान, ब्लेड या ट्रिमर हेड को लोगों, दीवारों और ढीली वस्तुओं से दूर रखें। ईंधन-प्रणाली घटकों का निरीक्षण करते समय मशीन को तेज़ गति से न पकड़ें।

2. पहला चेक चुनने के लिए रनिंग पैटर्न का उपयोग करें

जिस बिंदु पर इंजन विफल होना शुरू होता है वह टैंक-वेंट समस्या को तत्काल ईंधन प्रतिबंध, कार्बोरेटर दोष या सेवन रिसाव से अलग करने में मदद करता है। मशीन को नष्ट करने से पहले निम्नलिखित नैदानिक ​​प्राथमिकताओं का उपयोग करें।

3. चोक नियंत्रण को सत्यापित करें और 4-स्ट्रोक ईंधन को सही करें

4-स्ट्रोक ब्रश कटर आम तौर पर ईंधन टैंक में सीधे गैसोलीन और एक अलग स्नेहन प्रणाली में इंजन तेल का उपयोग करता है। ईंधन टैंक में 2-स्ट्रोक गैसोलीन-तेल मिश्रण न डालें जब तक कि वास्तविक इंजन के निर्देशों के लिए विशेष रूप से इसकी आवश्यकता न हो।

गलत ईंधन के कारण इंजन को चालू करना मुश्किल हो सकता है, धुंआ पैदा हो सकता है और छोटे कार्बोरेटर मार्गों में जमा हो सकता है। पुराने गैसोलीन में नमी या गोंद भी हो सकता है जो लगातार ईंधन मीटरिंग में हस्तक्षेप करता है।

संदिग्ध ईंधन को एक अनुमोदित कंटेनर में डालें और मशीन के लिए निर्दिष्ट ग्रेड के स्वच्छ गैसोलीन के साथ टैंक को फिर से भरें। इंजन-तेल के स्तर को अलग से जांचें और स्तर को पढ़ने से पहले इंजन को सही निरीक्षण स्थिति में रखें।

4. टैंक वेंट, ईंधन फिल्टर और ईंधन लाइन का निरीक्षण करें

जांचें कि क्या ईंधन टैंक वेंट कर सकता है

जैसे ही गैसोलीन टैंक से बाहर निकलता है, उसे बदलने के लिए हवा को प्रवेश करना चाहिए। एक अवरुद्ध फ्यूल-कैप वेंट टैंक के अंदर वैक्यूम बना सकता है और कार्बोरेटर तक पहुंचने वाले गैसोलीन की मात्रा को धीरे-धीरे कम कर सकता है।

वेंट प्रतिबंध अक्सर विलंबित पैटर्न उत्पन्न करता है:

• इंजन शुरू होता है और शुरू में सामान्य रूप से चलता है।
• कई मिनटों के बाद ऑपरेशन असमान हो जाता है।
• आंशिक चोक लगाने से अस्थायी रूप से दौड़ने में सुधार होता है।
• मशीन कुछ समय तक रुकने के बाद दोबारा काम करती है।

इंजन बंद करें और गंदगी, सूखे ईंधन अवशेष या क्षतिग्रस्त घटकों के लिए कैप वेंट का निरीक्षण करें। टोपी को ड्रिल न करें और टोपी को ढीला करके ब्रश कटर का संचालन न करें। जब मशीन को झुकाया जाता है, ले जाया जाता है या कार्य क्षेत्रों के बीच ले जाया जाता है तो गैसोलीन फैल सकता है।

फ़िल्टर और ट्यूबिंग का निरीक्षण करें

आंशिक रूप से अवरुद्ध इन-टैंक फ़िल्टर शुरू करने के लिए पर्याप्त गैसोलीन पारित कर सकता है लेकिन चोक खुले होने पर स्थिर रूप से चलने के लिए पर्याप्त नहीं है। एक क्षतिग्रस्त ईंधन लाइन प्रवाह को प्रतिबंधित करके या हवा को प्रवेश करने की अनुमति देकर समान शिकायत पैदा कर सकती है।

क्षतिग्रस्त हिस्सों को सही आकार के ईंधन-संगत घटकों से बदलें। जो ट्यूबिंग बहुत बड़ी है वह अपने कनेक्शन के चारों ओर सील नहीं कर सकती है, जबकि जो ट्यूबिंग बहुत छोटी है वह विभाजित हो सकती है या प्रवाह को प्रतिबंधित कर सकती है।

कार्बोरेटर सेटिंग्स बदलने से पहले इन बाहरी जांचों को पूरा करें। मिश्रण समायोजन किसी अवरुद्ध फ़िल्टर, ढहने वाली नली या लीक हुए कनेक्शन की विश्वसनीय रूप से क्षतिपूर्ति नहीं कर सकता है।

5. डायाफ्राम कार्बोरेटर और इनटेक जॉइंट का निरीक्षण करें

एक डायाफ्राम कार्बोरेटर ईंधन मापता है जबकि एक हैंडहेल्ड मशीन विभिन्न कोणों पर काम करती है। लचीले आंतरिक डायाफ्राम दबाव परिवर्तन पर प्रतिक्रिया करते हैं और इंजन में प्रवेश करने वाले गैसोलीन की मात्रा को नियंत्रित करते हैं।

यदि एक डायाफ्राम कठोर हो जाता है, आंतरिक स्क्रीन दूषित हो जाती है या एक छोटा सा मार्ग प्रतिबंधित हो जाता है, तो कार्बोरेटर एक ऐसा मिश्रण दे सकता है जो चोक खुला होने पर बहुत पतला होता है। चोक को बंद करने से आने वाली हवा कम हो जाती है और अस्थायी रूप से कमी छिप जाती है। यह चलने वाला पैटर्न ईंधन-मीटरिंग समस्या का सुझाव देता है, लेकिन यह साबित नहीं करता है कि पूरा कार्बोरेटर बदला जाना चाहिए।

1	पहले बाहरी ईंधन पथ साफ़ करें। कार्बोरेटर खोलने से पहले टैंक वेंट, फिल्टर और ईंधन लाइन की पुष्टि करें।
2	असेंबली ऑर्डर रिकॉर्ड करें. डिस्सेप्लर के दौरान प्रत्येक गैसकेट और डायाफ्राम की स्थिति पर ध्यान दें।
3	वास्तविक कार्बोरेटर संस्करण से मिलान करें। यह न मानें कि प्रत्येक 139F इंजन एक समान डायाफ्राम किट का उपयोग करता है।
4	यादृच्छिक पेंच समायोजन से बचें। जहां समायोजन की अनुमति है, मूल स्थिति रिकॉर्ड करें और प्रासंगिक सेवा विनिर्देश का पालन करें।

गैस्केट के गलत तरफ डायाफ्राम स्थापित करने से ईंधन मीटरिंग बदल सकती है। अत्यधिक दुबले समायोजन से इंजन का तापमान बढ़ सकता है, जबकि अत्यधिक समृद्ध सेटिंग से धुआं और प्लग जमा हो सकता है।

कार्बोरेटर के बाद बिना मीटर वाली हवा की तलाश करें

कार्बोरेटर और इंजन के बीच प्रवेश करने वाली हवा मिश्रण को बहुत अधिक दुबला बना सकती है, भले ही ईंधन सामान्य रूप से कार्बोरेटर तक पहुंच रहा हो। चोक को बंद करने से आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति हो सकती है, लेकिन अकेले कार्बोरेटर की सफाई से इनटेक रिसाव की मरम्मत नहीं होगी।

कार्बोरेटर माउंटिंग क्षेत्र, इनटेक इंसुलेटर, गास्केट और दृश्य रबर कनेक्शन का निरीक्षण करें। ढीले फास्टनरों, विभाजित घटकों, विकृत गास्केट या मशीन के गिरने के बाद कार्बोरेटर स्थानांतरित होने के संकेतों को देखें।

रिसाव का पता लगाने के लिए चालू गर्म इंजन के आसपास ज्वलनशील क्लीनर का छिड़काव न करें। मशीन रोकें और सीधे जोड़ का निरीक्षण करें। दबाव या रिसाव परीक्षण उपयुक्त उपकरण वाले तकनीशियन द्वारा किया जाना चाहिए।

6. निष्क्रिय गति की शिकायत से ईंधन भुखमरी को अलग करें

TM-CG139 एक संदर्भ निष्क्रिय गति सूचीबद्ध करता है 3000 ±200 आरपीएम. हालाँकि, जिस तरह से इंजन विभिन्न थ्रॉटल स्थितियों पर व्यवहार करता है वह अकेले संदर्भ संख्या की तुलना में अधिक उपयोगी है।

जब तक कटिंग अटैचमेंट लगातार घूमने न लगे तब तक निष्क्रिय गति न बढ़ाएं। सामान्य निष्क्रिय अवस्था में क्लच खुला रहना चाहिए। अंतिम निष्क्रिय समायोजन करने से पहले ईंधन या सेवन की समस्या को ठीक करें।

सहायक साक्ष्य के रूप में स्पार्क प्लग का उपयोग करें

स्पार्क प्लग चालू स्थिति का परिणाम दिखा सकता है, हालाँकि यह मूल कारण की पहचान नहीं कर सकता है। इंजन रुकने के बाद सूखा या असामान्य रूप से पीला फायरिंग अंत दुबले-मिश्रण निदान का समर्थन कर सकता है। बार-बार शुरू करने के प्रयास या चोक बंद करके लगातार संचालन के कारण प्लग गीला या काला हो सकता है।

प्लग के प्रकार, स्थिति और गैप का निरीक्षण करें। जहां उपयुक्त हो उसे साफ करें या बदलें, फिर चोक को पूरी तरह से खोलकर इंजन का दोबारा परीक्षण करें। एक नया स्पार्क प्लग स्टार्टिंग में सुधार कर सकता है, लेकिन यह अवरुद्ध फ़िल्टर, कठोर डायाफ्राम या लीक इनटेक गैसकेट को ठीक नहीं करेगा।

7. TM-CG139 उत्पाद और बिक्री के बाद प्रासंगिकता

स्पेयर-पार्ट योजना में उपयुक्त कार्बोरेटर डायाफ्राम सेट, ईंधन फिल्टर, ईंधन लाइन, इनटेक गैस्केट और स्पार्क प्लग शामिल हो सकते हैं। संगतता की जाँच अकेले व्यापक उत्पाद श्रेणी के बजाय चयनित इंजन और कार्बोरेटर कॉन्फ़िगरेशन के विरुद्ध की जानी चाहिए।

8. उपयोग बंद करने की शर्तें और आयातक/डीलर चेकलिस्ट

व्यावसायिक निरीक्षण तब उपयुक्त होता है जब ईंधन कैप, फिल्टर और ईंधन लाइन स्पष्ट हो, कोई दृश्यमान सेवन क्षति नहीं पाई जा सकती है, कार्बोरेटर को आंतरिक अंशांकन की आवश्यकता होती है, सही डायाफ्राम प्रतिस्थापन सामान्य संचालन को बहाल नहीं करता है, या इंजन नियंत्रित गर्म परीक्षण के लिए लंबे समय तक चालू नहीं रह सकता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न