โซ่เลื่อยลูกโซ่คลายตัว: สาเหตุและการตรวจสอบความตึง

ตอบด่วน หยุดเลื่อยทันทีที่โซ่ห้อยอยู่ใต้บาร์

การปรับเปลี่ยนเล็กน้อยระหว่างช่วงการทำงานแรกของโซ่ใหม่อาจถือเป็นเรื่องปกติ โซ่ที่ต้องขันทุกสองสามนาทีไม่ปกติ ตรวจสอบวิธีการปรับความตึง น็อตไกด์บาร์ หมุดปรับความตึง การหล่อลื่นโซ่ ร่องไกด์บาร์ เฟืองขับ และความเข้ากันได้ของโซ่ทดแทนก่อนทำงานต่อ

ความตึงของโซ่เปลี่ยนแปลงตามธรรมชาติเมื่อระบบตัดร้อนและเย็นลง อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิเป็นเพียงสาเหตุเดียวเท่านั้น การประกอบที่ไม่ถูกต้อง ชิ้นส่วนที่สึกหรอ และน้ำมันโซ่ไม่เพียงพอ ล้วนสร้างปัญหาเดียวกันจากลูกค้าได้

สำหรับตัวแทนจำหน่ายและผู้นำเข้า ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับโซ่หลวมควรถือเป็นปัญหาเกี่ยวกับระบบการตัดที่สมบูรณ์ มากกว่าปัญหาเกี่ยวกับโซ่เพียงอย่างเดียว คุณภาพการประกอบ การจับคู่ชิ้นส่วนอะไหล่ และการฝึกอบรมลูกค้าส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนหลังการขาย

โซ่เลื่อยจะอุ่นขึ้นเมื่อเคลื่อนไปรอบๆ ไกด์บาร์และตัดไม้ เมื่อโลหะร้อนขึ้น โลหะจะขยายตัวเล็กน้อยและโซ่อาจอยู่ห่างจากขอบล่างของแฮนด์มากขึ้น

การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยหลังจากการตัดเฉือนเป็นเวลานานอาจถือเป็นเรื่องปกติ ควรตรวจสอบโซ่ทันที เนื่องจากการทำงานอย่างต่อเนื่องโดยที่มองเห็นได้ว่าหย่อนคล้อยอาจทำให้ข้อต่อขับเคลื่อนเสียหายหรือทำให้โซ่หลุดออกจากไกด์บาร์ได้

ห้ามปรับความตึงโซ่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน อย่าขันโซ่ร้อนจนแน่นเกินไป เพราะโซ่ร้อนอาจหดตัวเมื่อเย็นตัวลงและแน่นเกินไป

โซ่ใหม่จะติดอยู่ในร่องไกด์บาร์ เฟืองขับ และข้อต่อแบบหมุดย้ำในช่วงการทำงานครั้งแรก ซึ่งจะทำให้ดูเหมือนยืดได้เร็วกว่าโซ่แบบเก่า

1 ยืนยันทิศทาง

2 เติมน้ำมันโซ่

3 ตั้งความตึงเครียด

4 วิ่งสั้นๆ

5 ตรวจสอบอีกครั้ง

ความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนควรค่อยๆลดลง โซ่ที่ยังคงคลายในอัตราเดิมหลังการใช้งานซ้ำๆ ควรตรวจสอบปัญหาการติดตั้ง การหล่อลื่น เฟืองหรือแฮนด์

ข้อผิดพลาดในการประกอบทั่วไปคือการปรับโซ่ในขณะที่จมูกไกด์บาร์ห้อยลง หลังจากที่ขันน็อตแท่งให้แน่นหรือแท่งสัมผัสกับไม้แล้ว จมูกแท่งก็สามารถเลื่อนขึ้นด้านบนและทำให้เกิดความหย่อนเพิ่มเติมได้

โซ่ที่ปรับอย่างถูกต้องควรวางชิดกับขอบล่างของไกด์บาร์ โดยยังคงเกี่ยวอยู่ในร่อง และเคลื่อนไปรอบๆ แฮนด์ด้วยมือขณะสวมถุงมือป้องกัน

วิธีการที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปตามการออกแบบเลื่อยโซ่ ดังนั้นคู่มือที่ให้มาจึงควรยังคงเป็นข้อมูลอ้างอิงหลัก

สกรูปรับความตึงจะวางตำแหน่งไกด์บาร์ แต่น็อตยึดจะยึดเข้าที่ระหว่างการตัด ฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้งที่หลวมหรือชำรุดทำให้แถบนำทางเคลื่อนไปข้างหลังภายใต้การสั่นสะเทือนและคลายความตึงของโซ่

การตรวจสอบฮาร์ดแวร์ ถั่วและกระดุม ตรวจสอบน็อตที่หลวม เกลียวที่เสียหาย สตัดงอ และแหวนรองที่หายไป

ตรวจสอบการติดตั้ง ติดต่อพื้นผิว ขจัดสิ่งสกปรก ขี้เลื่อยที่อัดแน่น และตะกอนน้ำมันระหว่างแท่งและตัวเลื่อย

ตรวจสอบฝาครอบ ฝาครอบคลัทช์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฝาครอบคลัตช์เข้าที่อย่างถูกต้องก่อนขันให้แน่นครั้งสุดท้าย

อย่าใช้แรงมากเกินไปเพื่อชดเชยเกลียวที่เสียหาย ควรเปลี่ยนน็อตหรือสตัดที่ไม่สามารถรักษาแรงจับยึดที่ระบุได้

สกรูปรับความตึงมักจะเลื่อนหมุดปรับที่พอดีกับรูในแถบนำทาง หากหมุดพลาดรู การหมุนสกรูจะทำให้แท่งขยับไม่ถูกต้อง

ควรซ่อมแซมตัวปรับความตึงที่เสียหายแทนที่จะใช้ไขควงบังคับ การปรับกลไกที่ติดขัดอย่างต่อเนื่องอาจทำให้เกลียวขาดและเพิ่มค่าซ่อมแซมได้

ไกด์บาร์ที่สึกหรออาจทำให้โซ่ใหม่เสียหายได้อย่างรวดเร็ว การติดตั้งโซ่ใหม่บนเฟืองที่สึกหรอไม่ดียังทำให้อายุการใช้งานของโซ่ทดแทนสั้นลงอีกด้วย

โซ่ที่ได้รับน้ำมันน้อยเกินไปจะร้อนเร็วและสึกหรอหมุดย้ำ ข้อต่อขับเคลื่อน และพื้นผิวสัมผัสของไกด์บาร์ เมื่อการสึกหรอเพิ่มขึ้น การรักษาความตึงให้คงที่จะทำได้ยากขึ้น

การจัดหาน้ำมัน ยืนยันว่าถังน้ำมันโซ่มีสารหล่อลื่นที่เหมาะสมสำหรับอุณหภูมิการทำงานในพื้นที่

ทางเดินน้ำมัน ทำความสะอาดช่องจ่ายน้ำมันของตัวเลื่อย รูน้ำมันของไกด์บาร์ และร่องของบาร์

การทดสอบน้ำมัน ยืนยันการส่งน้ำมันที่มองเห็นได้ในระหว่างการทดสอบแบบควบคุมก่อนตัดไม้

โซ่ทดแทนต้องตรงกับไกด์บาร์และเฟืองในระยะพิทช์ เกจ และจำนวนลิงค์ขับเคลื่อน โซ่ที่มีลักษณะคล้ายกันไม่สามารถใช้แทนกันได้โดยอัตโนมัติ

เนื่องจาก TM-CS5201 และ TM-CS5202 อาจมีการกำหนดค่าระบบตัดที่แตกต่างกัน ตัวแทนจำหน่ายจึงควรยืนยันเครื่องหมายไกด์บาร์ ระยะพิทช์ของเฟือง เกจโซ่ และจำนวนตัวขับเคลื่อนก่อนสั่งซื้อชิ้นส่วนทดแทน

ไม่ควรติดตั้งโซ่ที่ตกรางอีกโดยไม่ตรวจสอบ ข้อต่อของไดรฟ์อาจโค้งงอหรือเป็นรูได้หลังจากกระแทกฝาครอบคลัตช์ ตัวดักโซ่ พื้น หรือวัตถุใกล้เคียง

โซ่ที่เสียหายอาจใส่กลับเข้าไปในไกด์บาร์ได้ แต่ก็ยังไม่ปลอดภัย เปลี่ยนใหม่เมื่อความเสียหายไม่สามารถแก้ไขได้ภายในขีดจำกัดการบริการของผู้ผลิตโซ่

การทดสอบเครื่องยนต์ขณะไม่มีโหลดในระยะสั้นนั้นไม่เพียงพอ โซ่ ไกด์บาร์ และระบบติดตั้งควรได้รับการทดสอบภายใต้สภาวะการตัดที่สมจริง

การเตรียมการ ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของโซ่ เติมน้ำมันโซ่ ยกจมูกแฮนด์ขึ้น ปรับความตึง และขันน็อตให้แน่น

→

การทดสอบการตัด ยืนยันการส่งน้ำมันและดำเนินการตัดควบคุมหลายครั้งกับไม้ที่สะอาด

→

การตรวจสอบขั้นสุดท้าย ดับเครื่องยนต์ ตรวจสอบความตึงอีกครั้ง ตรวจสอบน็อต และตรวจสอบโซ่อีกครั้งหลังจากระบายความร้อน

เมื่อเปรียบเทียบ TM-CS5200, TM-CS5201 และ TM-CS5202 ให้บันทึกระยะลูกโซ่จริงที่ติดตั้งในแต่ละตัวอย่าง โซ่อะไหล่ควรแยกออกจากกันและติดป้ายกำกับไว้อย่างชัดเจน เพื่อไม่ให้ส่วนประกอบขนาด .325 นิ้วและ 3/8 นิ้วปะปนกัน

รายการตรวจสอบการซื้อของผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่าย

ผู้นำเข้าควรทดสอบเครื่องจักรหลายเครื่องจากแต่ละชุดแทนที่จะใช้หน่วยแสดงผลเพียงหน่วยเดียว การตัดที่มีการควบคุมสามารถเผยให้เห็นการประกอบที่ไม่ถูกต้อง อุปกรณ์ในการติดตั้งที่อ่อนแอ การทำงานของตัวปรับความตึงที่ไม่สอดคล้องกัน หรือการส่งน้ำมันที่ไม่ดีก่อนการขนส่ง

เมื่อต้องถอดเลื่อยโซ่ออกจากการให้บริการ

โซ่ที่คลายอยู่เรื่อยๆ ไม่ได้เกิดจากการยืดของโซ่ตามปกติเสมอไป การวินิจฉัยขั้นสุดท้ายควรรวมถึงเทคนิคการปรับแต่ง การติดตั้งไกด์บาร์ สภาพของตัวปรับความตึง การหล่อลื่น การสึกหรอของไกด์บาร์ การสึกหรอของเฟือง และความเข้ากันได้ของโซ่ทดแทน

คำถามที่พบบ่อย