Tại sao máy thổi lá chạy gas lại chết khi dùng ga?

Máy thổi lá gas chết khi nhấn ga: Nguyên nhân và cách khắc phục

Máy thổi khí khởi động và chạy không tải nhưng chết khi nhấn ga thường không thể cung cấp thêm nhiên liệu, không khí, độ ổn định đánh lửa hoặc lưu lượng khí thải cần thiết ở tốc độ động cơ cao hơn. Trình tự khắc phục sự cố hiệu quả nhất bắt đầu với tình trạng nhiên liệu, vị trí cuộn cảm, chuyển động của van tiết lưu, lọc không khí, đường dẫn nhiên liệu và thông hơi bình chứa trước khi mở bộ chế hòa khí hoặc động cơ.

Hướng dẫn này đề cập đến một hiện tượng cụ thể: động cơ vẫn chạy ở chế độ không tải, sau đó dừng lại, trượt hoặc dừng khi bóp cò ga. Nó không bao gồm quạt gió đạt tốc độ động cơ bình thường nhưng tạo ra luồng khí yếu. Vấn đề riêng biệt đó đòi hỏi phải kiểm tra các ống thổi, vòi phun, quạt, cánh quạt và cửa hút gió.

1. Xác nhận triệu chứng trước khi thay thế linh kiện

Cách động cơ phản ứng với cò súng có thể thu hẹp khu vực kiểm tra. Máy thổi dừng ngay lập tức khi bóp cò có thể bị cuộn cảm vẫn đóng một phần, trục trặc liên kết ga hoặc không đủ nhiên liệu đến bộ chế hòa khí. Nếu động cơ tăng tốc trong một hoặc hai giây rồi giảm dần, nhiên liệu có thể đi vào bộ chế hòa khí nhưng không đủ nhanh để duy trì tốc độ.

Máy thổi hoạt động trơn tru hơn với cuộn cảm một phần thường có tình trạng yếu. Lượng không khí nạp vào bị hạn chế tạm thời bù đắp cho lượng nhiên liệu không đủ hoặc lượng không khí nạp vào quá dư thừa. Do đó, cuộn cảm một phần là đầu mối chẩn đoán chứ không phải là phương pháp vận hành lâu dài có thể chấp nhận được.

2. Kiểm tra cụm cuộn cảm, cò và quạt thổi

Sau khi khởi động, hãy xác nhận rằng cuộn cảm trở lại hoàn toàn ở vị trí chạy bình thường. Cuộn cảm đóng một phần có thể làm cho hỗn hợp nhiên liệu quá giàu sau khi khởi động. Động cơ có thể chạy không tải nhưng việc mở ga có thể gây ra hiện tượng giật mạnh, bốc khói, tắc nghẽn phích cắm hoặc khiến xe dừng ngay lập tức.

Khi động cơ đã dừng, hãy bóp cò vài lần. Liên kết cáp và bộ chế hòa khí phải di chuyển trơn tru trong phạm vi mong muốn và trở lại khi được thả ra. Cáp lỏng, bộ kích hoạt bị hỏng, liên kết được định tuyến không chính xác hoặc lỗi lắp ráp có thể khiến tấm tiết lưu mở không chính xác.

Kiểm tra ống thổi và cửa hút gió xem có vật lạ hoặc lắp ráp không đúng không. Ống bị tắc một phần thường làm giảm luồng không khí thay vì dừng động cơ, nhưng vật liệu bám xung quanh quạt có thể tạo ra tải trọng, cọ xát, tiếng ồn hoặc độ rung bất thường và trở nên nghiêm trọng hơn khi tốc độ động cơ tăng.

3. Khôi phục việc cung cấp nhiên liệu trước khi điều chỉnh bộ chế hòa khí

Ở chế độ không tải, động cơ tiêu thụ tương đối ít nhiên liệu. Khi ga mở, nhu cầu nhiên liệu tăng nhanh. Một hạn chế nhỏ không được chú ý ở tốc độ thấp có thể khiến động cơ bị sa lầy hoặc dừng hẳn ngay khi cố tăng tốc.

1. Thay thế nhiên liệu có vấn đề. Xả nhiên liệu cũ hoặc bị ô nhiễm vào thùng chứa được phê duyệt và chuẩn bị hỗn hợp mới theo yêu cầu đối với mẫu máy thổi thực tế.
2. Xác nhận thông số kỹ thuật của dầu hai thì. Sử dụng dầu dành cho động cơ hai thì làm mát bằng không khí. Đừng cho rằng mọi máy thổi xăng đều sử dụng cùng một tỷ lệ pha trộn.
3. Kiểm tra lỗ thông hơi của bể. Lỗ thông hơi bị chặn có thể tạo ra chân không bên trong bình và dần dần hạn chế dòng nhiên liệu.
4. Kiểm tra bộ lọc trong bể. Thay bộ lọc bị nhiễm bẩn nặng, cứng, lỏng hoặc hư hỏng vật lý.
5. Kiểm tra các ống nhiên liệu. Tìm kiếm các vết nứt, phần mềm, cứng lại, độ kín kém và các kết nối lỏng lẻo xung quanh các phụ kiện bộ chế hòa khí.

Nếu máy chạy một thời gian ngắn rồi yếu dần, hãy dừng máy, để nguội và cẩn thận nới lỏng nắp nhiên liệu. Âm thanh chân không đáng chú ý có thể hỗ trợ chẩn đoán lỗ thông hơi trong bể, mặc dù quy trình kiểm tra và thiết kế lỗ thông hơi chính xác tùy thuộc vào kiểu máy.

Quá nhiều dầu hai thì có thể góp phần tạo ra khói, cặn bugi và cặn khí thải. Bôi trơn quá ít có thể làm hỏng xi lanh, piston, ổ trục và cơ cấu tay quay. Sau khi đổ đầy lại, mồi và khởi động máy theo hướng dẫn. Khởi động ấm nhiều lần khi cuộn cảm đóng có thể làm ngập xi lanh và khiến lỗi ban đầu khó xác định hơn.

4. Kiểm tra lọc gió, bugi và đường xả

Sau khi động cơ nguội, tháo và kiểm tra bugi. Phích cắm ướt và mùi nhiên liệu nồng nặc có thể cho thấy tình trạng ngập nước hoặc quá nhiều nhiên liệu. Phích cắm khô sau nhiều lần hỏng van tiết lưu có thể hỗ trợ chẩn đoán nhiên liệu nghèo, nhưng chỉ hình thức bên ngoài của phích cắm không thể xác định được bộ phận bị hỏng.

Kiểm tra điện cực, chất cách điện, kết nối đầu cuối và khe hở quy định. Nếu phích cắm thay thế nhanh chóng bị ướt hoặc bị bám cacbon, hãy tiếp tục kiểm tra hoạt động của cuộn cảm, hỗn hợp nhiên liệu, chất lượng đánh lửa và hạn chế khí thải thay vì liên tục lắp phích cắm mới.

Không sửa đổi bộ giảm thanh hoặc tháo màn chắn tia lửa cần thiết để sử dụng bình thường. Khi carbon quay trở lại nhanh chóng, hãy xem lại tỷ lệ nhiên liệu, loại dầu, tình trạng bộ chế hòa khí và kiểu vận hành. Vận hành trong thời gian dài ở tốc độ động cơ rất thấp cũng có thể góp phần hình thành cặn bám.

5. Chỉ chuyển sang bộ chế hòa khí và kiểm tra bên trong khi cần thiết

Nếu bộ điều khiển, nhiên liệu, bộ lọc, phích cắm, ống nhiên liệu, lỗ thông hơi của bình và ống xả ở tình trạng chấp nhận được thì bộ chế hòa khí có thể cần được bảo dưỡng. Bộ chế hòa khí màng nhỏ có thể phát triển màng chắn cứng, đường dẫn bị ô nhiễm, miếng đệm bị rò rỉ, các bộ phận sơn lót bị hỏng hoặc cài đặt hỗn hợp không chính xác. Những lỗi này có thể cho phép vận hành không tải ổn định đồng thời ngăn chặn việc cung cấp thêm nhiên liệu cần thiết trong quá trình tăng tốc.

Khi kiểm tra bên ngoài không giải quyết được vấn đề, kỹ thuật viên có thể kiểm tra cường độ đánh lửa sau khi động cơ nóng, độ nén xi lanh, độ kín cacte và tình trạng đệm kín. Mô-đun đánh lửa có thể tạo ra tia lửa trong quá trình thử nghiệm nguội nhưng không thành công khi nhiệt độ hoặc tốc độ động cơ tăng lên.

Độ nén thấp có thể cho phép hoạt động không tải nhưng ngăn cản nguồn điện hữu ích. Rò rỉ khí nạp hoặc cacte cũng có thể tạo ra tình trạng nghèo nàn không thể che giấu được bằng cách làm cho cài đặt bộ chế hòa khí trở nên phong phú hơn.

6. Khi nào nên ngừng sử dụng máy thổi khí

Ngừng sử dụng máy khi máy tăng tốc không thể đoán trước, quá nóng, rò rỉ nhiên liệu, tạo ra tiếng ồn kim loại, rung lắc mạnh hoặc có dấu hiệu hư hỏng quạt, piston, ổ trục, cacte hoặc bộ phận đánh lửa. Tiếp tục chạy động cơ hai thì trong tình trạng gầy không kiểm soát được có thể biến việc sửa chữa hệ thống nhiên liệu thành hư hỏng bên trong động cơ.

• Nhiên liệu bị rò rỉ từ bình chứa, ống mềm, bóng mồi, bộ chế hòa khí hoặc khu vực nắp.
• Tốc độ động cơ tăng lên mà không cần điều khiển kích hoạt bình thường.
• Máy thổi tạo ra âm thanh cạo, gõ hoặc tiếp xúc với kim loại.
• Cánh quạt có vẻ bị hư hỏng hoặc cọ xát vào vỏ.
• Động cơ liên tục quá nóng sau khi kiểm tra luồng khí và hỗn hợp cơ bản.
• Kiểm tra độ nén hoặc rò rỉ cacte cho thấy có vấn đề về đệm kín bên trong.

Đội ngũ dịch vụ của đại lý nên ghi lại xem lỗi xảy ra trong quá trình tăng tốc lạnh, tăng tốc ấm, mở ga từ từ, thao tác kích hoạt nhanh hay sử dụng tốc độ tối đa liên tục. Thông tin này hữu ích cho việc chẩn đoán các bộ phận hơn là lời phàn nàn chung chung rằng quạt gió “không hoạt động”.

7. Kiểm tra phản ứng bướm ga và máy thổi xăng TM-EB260

Các thông số kỹ thuật được liệt kê là giá trị tham khảo. Nhà nhập khẩu nên xác nhận phiên bản động cơ, bộ chế hòa khí, phụ kiện, nhãn hiệu, bao bì và cấu hình sản xuất cuối cùng trong báo giá hoặc hóa đơn chiếu lệ.

8. Danh sách kiểm tra bướm ga của nhà nhập khẩu và đại lý

Máy được giữ trong kho ấm cần được kiểm tra lại trước khi giao hàng. Việc lưu trữ lâu dài và tiếp xúc với nhiệt có thể ảnh hưởng đến ống nhiên liệu, bóng đèn mồi, màng ngăn, vòng đệm và các bộ phận linh hoạt khác của hệ thống nhiên liệu ngay cả trước khi máy thổi đến tay người dùng cuối.

Câu hỏi thường gặp

Xác nhận cấu hình máy thổi trước khi đặt hàng số lượng lớn